O vencedor do Quiz 1 do Speedblog é Beckembauer Pereira de Lima. Com nome de campeão, respondeu que o piloto era Tazio Nuvolari e ganhou uma coleção de miniaturas da Ferrari. Aguarde, que você receberá a coleção em casa.

A pergunta premiada era a seguinte:

Quem é o autor da frase a seguir, dita para Enzo Ferrari, ao receber uma passagem de ida e volta para a Sicília, onde disputaria uma Targa Florio?

"As pessoas da Ferrari disseram que você é um bom homem de negócios, mas posso ver que não é. Você deveria ter me dado apenas a passagem de ida. Quando se vai para uma corrida, você deve estar consciente da possibilidade de que a volta seja em uma caixa de madeira".

A título de curiosidade, Nuvolari venceu esta Targa Florio, em 1932, e voltou para casa seguro.

Em setembro, tem novo quiz.

Com a cautela que os treinos de sexta-feira recomendam, podemos apontar tendências que as duas primeiras sessões de hoje, em Spa, indicam.
A McLaren definitivamente parece ter encontrado o caminho. Ninguém levava fé na adaptação do carro às curvas de alta do circuito belga, e Lewis Hamilton foi o mais rápido. No início da temporada parecia que o carro da McLaren não tinha mais jeito, mas a equipe resolveu o problema da distribuição de peso, ganhando pressão aerodinâmica e melhorando o funcionamento dos pneus. Como a McLaren continua desenvolvendo o carro, até em Spa ele funcionou bem.
Com o terceiro melhor tempo do dia, Kimi Raikkonen provou que pode conseguir no braço mais um bom resultado para a Ferrari. O finlandês ainda deu uma escapada da pista no fim do treino, mas promete ser competitivo como sempre em Spa.
Em 17º e 18º lugares, a Brawn parece não ter conseguido resolver o problema de aquecimento de pneus, verificado em Silverstone e Nurburgring. Com chuva na parte da manhã e temperatura baixa, os carros da Brawn não funcionaram, o que pode complicar muito a vida de Button e Barrichello. A chuva deve prosseguir amanhã em Spa e uma má posição no grid comprometeria muito a corrida dos líderes, mesmo com a previsão de pista seca no domingo.
A Red Bull andou normalmente, com Weber em quarto e Vettel em 10º. Essa não é a posição natural de Vettel que está poupando o motor e só vai forçá-lo na classificação final.
As surpresa do dia foram o bom desempenho da Toyota, com Trulli liderando a primeira sessão, e Glock em segundo, na outra, e o novato Romain Grosjean, da Renault, que fez o quinto melhor tempo do dia.
Luca Badoer foi novamente o último, mais de 2 segundos atrás de Hamilton e deve fazer sua despedida na corrida de domingo. Para Monza, a Ferrari vai precisar de um piloto competitivo.

Na Fórmula 1, nem tudo é o que parece. Voltamos uma vez mais ao chuvoso GP da Bélgica de 1998, cujos bastidores parecem não ter fim. Neste vídeo do YouTube, fica claro pelo rádio da equipe Jordan que Ralf Schumacher estava mais rápido que Damon Hill nas voltas finais e tinha condições de ultrapassá-lo. A equipe chega a autorizar Ralf a tentar a manobra, mas Damon intercede, argumentando que a equipe tem a chance de fazer a dobradinha e que Eddie Jordan, o chefe da equipe, deve decidir se autoriza ou não a disputa de posições. O fim da história vale a pena ver no vídeo.

Antes dos treinos começarem em Spa, diria que o favoritismo está com a Red Bull, cujos carros mostraram-se os melhores em circuitos de curvas de alta. A escuderia fez dobradinha em Silverstone, por exemplo, e levaria vantagem sobre as demais em Spa. O problema para a Red Bull são os poucos motores que restam para Sebastian Vettel, o vencedor de Silverstone. Com apenas dois motores para as seis corridas que faltam, Vettel tende a ser cauteloso e a rodar menos nas classificações.

Na entrevista coletiva desta quinta-feira, o alemão disse isso com todas as letras. "A última coisa que nós queremos é sofrer uma penalidade. É melhor ficar um tempo fora (do treino) do que largar 10 posições atrás em alguma corrida."

A cautela de Vettel pode beneficiar Weber, que conta com mais motores e está à frente do companheiro de equipe no campeonato. Webber pode ganhar uma certa prioridade da escuderia, já que teria melhores condições de desafiar os pilotos da Brawn na luta pelo título.

A Ferrari historicamente anda bem em circuitos de alta e Kimi Raikkonen tem predileção por Spa, onde já ganhou três vezes. Isso pesa na classificação e na corrida, principalmente se chover. O finlandês vem de dois pódios e pode surpreender, mesmo que a equipe tenha deixado o carro de lado para tratar do modelo de 2010.

A McLaren acertou o carro, mas nenhum de seus pilotos parece botar fé no mesmo desempenho de Hungria e Valência nas curvas de alta de Spa. Só os primeiros treinos mostrarão onde a McLaren está neste tipo de circuito.

A Brawn é a adversária direta da Red Bull em Spa. Como disse Jenson Button, se nos treinos eles sentirem que podem desafiar a Red Bull, pior para a equipe austríaca. Button precisa mostrar trabalho depois de quatro corridas fora do pódio e Barrichello vem empolgado pela vitória de Valência e o segundo lugar entre os pilotos.

Jenson Button, da Brawn, é o grande nome do ano na Fórmula 1. Maior ganhador da temporada, o piloto inglês lidera o campeonato desde seu início. No GP da Turquia, realizado no começo de junho, chegou a abrir 26 pontos de folga sobre o segundo colocado. A partir de então, a situação se complicou: Button não conseguiu mais subir ao pódio. Em casa, chegou em sexto, foi quinto na Alemanha e alcançou apenas a sétima posição tanto na Hungria quanto no último domingo, em Valência.

Com a vitória do segundo colocado Rubens Barrichello na última disputa, a diferença entre os dois chegou a apenas 18 pontos. Talvez seja cedo para afirmar se Barrichello voltou ou não a brigar pelo título deste ano, mas uma coisa é certa: Button sentiu a necessidade de voltar a pontuar com expressividade. Após o GP da Europa, o inglês afirmou precisar ser mais agressivo.

"Vou para Spa com certeza bem mais agressivo, de todos os jeitos. Não só na maneira de pilotar mas também na estratégia e com os pneus", afirmou o líder do campeonato. "Tem que ser assim senão a minha liderança vai ser engolida aos poucos".

Button declarou à revista Autosport acreditar que os testes de amanhã serão cruciais para saber se a equipe como um todo continuará se mostrando competitiva até o fim do capeonato, frente à Red Bull.

"Para a equipe, o dia de amanhã será importante", afirmou. "Iremos saber se podemos desafiar a Red Bull num circuito como esse. Se pudermos, penso então que eles estarão numa situação complicada".

Mesmo com os resultados abaixo do esperado nas últimas corridas, Button afirmou não estar se sentindo pressionado e continua confiante em sua posição como líder.

"Sei como me sinto. Foi um fim de semana frustrante, por um lado, pois sei que se certas coisas tivessem acontecido de maneira diferente nós poderíamos ter tido um fim de semana excelente. Eu diria que este foi o primeiro fim de semana ruim que tive nesta temporada", resumiu o piloto inglês. "Mas continuo na melhor posição entre os quatro primeiros pilotos, então não estou sentindo nenhuma pressão".

O diretor técnico Bob Bell revelou que a Renault está considerando a possibilidade de trazer KERS de volta para o GP da Italia, em setembro. A equipe francesa retirou a tecnologia de seus carros logo no começo do ano, mas após a conquista da primeira vitória da McLaren durante o GP da Hungria, a vantagem em utilizar o sistema em certos circuitos se mostrou cada vez mais evidente.

Embora não esteja planejando correr com o KERS no GP da Bélgica, que acontece no próximo fim de semana, a Renault acredita que utilizar o sistema em Monza poderia trazer resultados benéficos para o desempenho de seus carros. O circuito italiano é o mais rápido do calendário.

"Não planejamos utilizar (o KERS) em Spa, mas estamos considerando a ideia para Monza, por acreditarmos que ele poderá fazer uma boa diferença lá", explicou Bell.

O site oficial da Fórmula 1 está fazendo uma enquete com a pergunta se Rubens Barrichello voltou a ser um candidato ao título após a vitória em Valência. As respostas são sim, não, e só a Brawn sabe, muito apropriada, já que dependerá da equipe dar chance ao brasileiro no confronto direto com Jenson Button.

Até a última consulta que fiz, a opção sim era a mais votada, com 37,03%. Votaram não 33,06% e deixaram a possibilidade nas mãos da Brawn 29,91%.

A Ferrari parou o desenvolvimento do F60 e já está concentrada na construção do carro de 2010. A informação foi confirmada por Kimi Raikkonen após o GP de Valência. Com a responsabilidade de tentar garantir à equipe o terceiro lugar entre os construtores, Kimi prevê dificuldades:

"Com os pontos que ganhamos, ainda estamos à frente da McLaren no campeonato de construtores. Este é o nosso objetivo como equipe, mas é muito difícil de alcançar, considerando que paramos de desenvolver este carro e estamos concentrados no do próximo ano."

Tarefa ingrata para Kimi, que terá que usar todo seu talento em Spa para conseguir mais um pódio para Ferrari. O finlandês gosta da pista belga e venceu lá em 2004, 2005 e 2007. Ano passado, ele liderava, quando a chuva no final da prova o fez perder o controle e bater no muro.

A meteorologia está prevendo chuva em pelo menos dois dos três dias do GP da Bélgica. Falamos recentemente da vitória de Ayrton Senna, sob chuva, em 1989, mas a prova mais marcante debaixo d água em Spa foi a de 1998. Com pista molhada e pouca visibilidade, nada menos que 13 dos 22 carros se envolveram num gigantesco acidente logo na primeira curva. Foi preciso quase uma hora para retirar os carros e limpar as pistas dos pedaços que voaram por todos os cantos. Esta corrida deve ter marcado o recorde de uso de carros reservas, e novos acidentes aconteceram após a relargada, fazendo com que apenas oito carros cruzassem a linha de chegada. Schumacher liderou a prova até a 24ª volta, quando ao tentar ultrapassar Coulthard, que era retardatário, atingiu a McLaren e perdeu a roda dianteira direita. Schumacher ficou uma fera e ao chegar aos boxes partiu para cima de Coulthard perguntando se ele queria matá-lo. Com tantos contratempos, a vitória foi de Damon Hill, com a Jordan, resultado que o deixou em êxtase. Eddie Jordan contou que Damon ria de orelha a orelha porque muita gente tinha dito que ele não poderia vencer na Fórmula 1 com outro carro que não a super Williams, com a qual tinha sido vice em 1994 e 1995, e campeão em 1996.

O piloto brasileiro Felipe Massa deve viajar na próxima sexta-feira aos Estados Unidos, onde será submetido a novos exames enquanto se recupera do acidente sofrido no teste classificatório pra o GP da Hungria. Massa tem uma consulta marcada em Miami com o Dr Steve Olvey, especialista em tratar pilotos de automobilismo. O anúncio foi feito no site oficial da Ferrari.

"Provavelmente irei me submeter a exames adicionais em Miami", confirmou o piloto, que assistiu seu companheiro de equipe Kimmi Raikkonen conquistar o terceiro lugar em Valência, no último domingo.

Apesar de a Ferrari não ter vencido a corrida, Massa ficou feliz por ver Rubens Barrichello, da Brawn, de volta ao topo do pódio após 5 anos sem vencer. Após o término da corrida, Massa ligou ao amigo para parabenizá-lo pela conquista e também para agradecer pelos dizeres em sua homenagem estampados no capacete que Barrichello usou no GP da Europa.

"Não consegui na primeira tentativa, pois ele estava ocupado com o pessoal da Brawn", explicou. "Mais tarde o parabenizei por sua fantástica vitória! Também agradeci por tudo o que ele fez e disse sobre mim durante o fim de semana inteiro. Me senti muito emocionado quando vi seu capacete em minha homenagem".

Fechada a etapa de Valência, a Fórmula 1 parte rumo a Spa, a melhor pista do campeonato. Assisti ao GP da Bélgica "in loco" por três vezes e me lembro bem da prova de 1989 por sentimentos distintos: a alegria por mais uma vitória de Senna, sob chuva, e a tristeza pela não classificação de Piquet para a corrida, se debatendo com uma Lotus de motor Judd, já entrando em decadência.

Senna vencer na chuva não foi surpresa nenhuma, ainda mais porque largou na pole e em sua pista predileta. Mas vê-lo guiar nessas condições era sempre um prazer. Senna dominou a prova do início ao fim e nas últimas voltas só administrou a vantagem, enquanto Prost, em segundo lugar, enfrentava a perseguição do leão Mansell, com a Ferrari.

Mansell também deu show à parte, passeando na grama por mais de uma vez e fazendo uma perseguição incrível a Prost, que por pouco não lhe valeu o segundo lugar.

O então presidente da FIA, Jean Marie Balestre, que tiraria o título de Senna naquele ano, fez em Spa uma de suas aparições lamentáveis. Quando Senna já estava no degrau mais alto do pódio, Balestre pegou as mãos de Prost e Mansell e as ergueu como se fossem os grandes astros da corrida, ignorando o verdadeiro vencedor.

O clima em Spa é sempre imprevisível. Às vezes faz sol em um trecho do circuito e chove em outros. A meteorologia não está prevendo chuva para o próximo fim de semana, mas o clima costuma pregar peças naquela região.

Se Rubens Barrichello decidir continuar na Fórmula 1 ano que vem, vai bater o recorde de longevidade na principal categoria do automobilismo. A marca pertence ao lendário Graham Hill, que esteve presente em 18 temporadas, embora na última, em 1975, só tenha participado dos dois primeiros GPs, na Argentina e no Brasil. Depois, passou a dirigir sua própria equipe, mas sua carreira fora das pistas foi abreviada pelo acidente fatal de avião em novembro daquele ano.

Hill disputou 176 grandes prêmios e obteve 14 vitórias. Foi bicampeão mundial e correu pela Lotus, BRM, Brabham, Shadow e Lola.

Barrichello está há 17 anos na Fórmula 1, e completou 10 vitórias, no último domingo, em Valência. Animado por este resultado e dependendo do que conseguir até o fim do ano pode estender uma carreira que começou na Jordan e passou pela Stewart, Ferrari, Honda e Brawn.

Um recorde, porém, já é seu e vai ser difícil de ser quebrado. O brasileiro tem 278 GPs disputados e com as seis corridas que faltam este ano quebra a barreira dos 280 GPs.

Além de Barrichello, só outro piloto esteve 17 anos na F1. O italiano Riccardo Patrese, que disputou 256 GPs, com 6 vitórias. Patrese correu pela Shadow, Arrows, Brabham, Alfa Romeo, Williams e Benetton.

Kimi Haikkonen levou a Ferrari ao pódio pela segunda corrida consecutiva, mas está sozinho na tarefa de manter a escuderia italiana em terceiro lugar entre os construtores.
A corrida de Valência mostrou que Luca Badoer não tem a menor possibilidade de dar alguma contribuição neste sentido. Sem ritmo de corrida e fora dos GPs há nove anos, o piloto italiano largou na última posição, rodou duas vezes na pista e ainda teve que cumprir punição ao passar sobre a linha na saída dos boxes.

A Ferrari continua em terceiro, com 46 pontos, mas tem em seu encalço a McLaren, que está em ótimas condições de lutar por vitórias, com 41. Ainda preocupa a Toyota, com 38,5 pontos.

Enquanto Massa não volta, a Ferrari deveria rever sua estratégia. Por que não, sem patriotada, Nelsinho Piquet? O brasileiro está com ritmo de corrida e poderia ser útil neste final de temporada. Além disso, se tivesse a oportunidade, viria com tudo para provar à Renault que errou ao dispensá-lo.

Foi na estratégia e a la Schumacher que Barrichello conquistou a centésima vitória brasileira na Fórmula 1, no GP da Europa. O melhor carro na pista de Valência era a McLaren e antes mesmo da largada Rubinho comentou que só na estratégia seria possível chegar à vitória.

E foi exatamente isso que ele e a Brawn fizeram de forma precisa e espetacular. Atrás das duas McLaren, Barrichello as ultrapassou na estratégia das paradas. No primeiro pit stop de Kovalainen, Barrichello tirou a diferença e depois de sua parada voltou em segundo lugar.

Faltava Hamilton, e Barrichello apostava nos pneus. Enquanto o inglês usou os compostos macios nos dois primeiros stints e estava obrigado a usar os duros no último, a Brawn fizera o oposto. Andou com os duros no início e tinha os macios, mais rápidos, no stint final.

Barrichello ainda contou com a sorte, que muitas vezes lhe faltou, pois a McLaren falhou na parada de Hamilton, que lhe custou segundos preciosos. Mesmo assim, como Schumacher fazia nos tempos de Ferrari, Barrichello fez voltas voadoras enquanto Hamilton trocava pneus e abastecia, o que lhe garantiu a vantagem necessária para retornar na liderança após sua segunda e última parada.
Depois, foi só administrar para conquistar sua 10ª vitória, que encerrou um jejum de cinco anos.

Na estatística redonda de 100 vitórias brasileiras, Ayrton Senna contribuiu com 41, Nelson Piquet ganhou 23, Emerson Fittipaldi teve 14, Massa tem 11, Barrichello, 10, e José Carlos Pace venceu uma corrida.

A McLaren sobrou no último treino do GP da Europa, em Valência, e colocou seus carros na primeira fila do grid. Hamlton fez sua primeira pole position no ano, e ficou em excelente condição para repetir a vitória conquistada na Hungria. Kovalainen, que está com ultimato da equipe para fazer resultado, ficou com o segundo melhor tempo.

A Brawn confirmou que está de volta ao páreo, com Barrichello em terceiro e Button, em quinto. Entre eles, a Red Bull de Vettel.

A ascensão da McLaren cria para a equipe um papel determinante na decisão do campeonato. Se ela fica à frente de Brawn e RBR, ajuda a primeira, que assegurou uma boa vantagem na sete primeiras corridas. Com Mark Weber largando apenas na nona posição, a Brawn parece em condições de sair de Valência com uma diferença maior sobre a RBR.

Kimi Haikkonen colocou a Ferrari na terceira fila, ao lado de Button, mas o estreante Badoer não encontrou o caminho. Saiu logo no Q1, com o pior tempo do dia, tomando 3 segundos do primeiro pelotão. Se pretende continuar na luta pelo terceiro lugar entre os construtores, a Ferrari talvez precise repensar sua estratégia e encontrar um piloto mais rápido enquanto Felipe Massa não volta.

Romain Grosjean, que substituiu Nelsinho Piquet na Renault, ficou no Q2. Resta ver o que conseguirá na corrida.

Registrar o 11º tempo nos treinos livres desta sexta-feira parece não ter abalado a confiança do campeão mundial Kimi Raikkonen.

"Foi um dia positivo", afirmou o piloto filandês. "Estou feliz com o desempenho do carro e de ambos os tipos de pneus da Bridgestone que trouxemos. Não há porque falar em falha, porque normalmente as sextas-feiras não nos dizem muita coisa".

Para o piloto filandês, o resultado do treino classificatório de amanhã será decisivo para garantir com que a Ferrari suba ao pódio mais uma vez no próximo domingo. No GP da Hunrgia, Raikkonen conquistou a segunda posição, garantindo à escuderia italiana a terceira colocação no Campeonato de Construtores. O objetivo é manter a equipe nesta situação.

"Acredito que o pódio ainda é um alvo real para nós, mesmo que isso dependa muito da posição em que consigamos nos classificar", concluiu.

Com a proibição dos testes, os treinos de sexta-feira servem para as equipes experimentarem partes novas do carro e fazerem os primeiros acertos para o Grande Prêmio. Portanto, sempre se recomenda cautela sobre seus resultados. Caso contrário, Nico Rosberg, da Williams, estaria na liderança do campeonato.

Mas um sinal que se pode tirar dos dois primeiros treinos desta sexta-feira é que a Brawn parece ter dado um salto para recuperar a vantagem que teve na primeira metade da temporada.

A escuderia inglesa foi a melhor nos dois treinos, mesmo considerando que Alonso tenha feito o tempo mais rápido do dia, o que pode ser apenas um artifício para atrair o público espanhol para a corrida.

A Brawn mostrou consistência nas duas sessões, com Button e Barrichello, e tem tudo para estar com seus carros nas primeiras filas. Já a McLaren, que foi forte na primeira sessão, caiu na segunda, mas Hamilton teve problemas no carro e amanhã deve voltar a ser competitivo.

Entre os estreantes, Romain Grosjean, que substituiu Nelsinho Piquet na Renault, foi 1s383 mais lento que Alonso, ficando na 13ª posição. Já Luca Badoer tomou mais de 2 segundos de Alonso e terá que rodar muito para se adaptar ao carro em situações de grande prêmio. Kimi Raikkonen, o piloto que mais voltas deu no treino (39), ficou com o 11º tempo.

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) anunciou novas regras para a temporada 2010 de F 1, que prometem trazer mais emoção aos amantes da velocidade, especialmente durante os treinos classificatórios. O reabastecimento no pit stop, por exemplo, será proibido e a parada servirá apenas para troca de pneus.

O formato dos treinos permanecerá no mesmo modelo da temporada atual, ou seja, a classificação continuará a ser dividida em três partes. No entanto, oito carros passarão a ser eliminados no Q1 e no Q2, em vez dos cinco atuais. Já no Q3. que reúne os 10 pilotos que lutam pela pole position, os competidores poderão estar com o tanque vazio, e enchê-los após o treino. Atualmente, entre o Q3 e a corrida, os competidores não podem colocar nem retirar combustível de seus carros.

O peso mínimo dos carros também será alterado, passando de 605kg para 620kg (sem combustível e incluindo o piloto). Esta alteração visa prever a utilização do sistema KERS, que continuará permitido - mesmo com o acordo da Associação das Equipes da Fórmula 1 (Fota) em não usar o acessório no próximo ano. Ao contrário do que se esperava, os cobertores elétricos para aquecimento de pneus não foram abolidos.

Além disso, derrota para Bernie Ecclestone, chefe comercial da categoria: será mantido o sistema de pontuação vigente. Ecclestone apoiava o sistema que daria o título ao pitolo que alcançasse o maior número de vitórias na temporada.

Veja a lista completa de alterações no site oficial da FIA.

A Ferrari divulgou em seu site as imagens de Luca Badoer na F60. O vídeo já está no YouTube. Confiram!

Apesar da proibição de testes durante a temporada, o piloto da Ferrari Luca Badoer teve a oportunidade de passar dois dias com uma F60 na pista de testes da escuderia em Maranello, como parte das filmagens de um vídeo promocional na segunda e na terça. O italiano, que se prepara para disputar o GP da Europa em substutição ao brasileiro Felipe Massa, não disputa uma prova da Fórmula 1 desde 1999.

"Esses 200 quilometros foram praticamente insignificantes do ponto de vista técnico, mas me permitiram conhecer o carro novamente", comentou Badoer ao site oficial da Ferrari. "Eu tenho uma boa impressão e é óbvio que uma boa tarefa me espera em Valência: a primeira corrida me ajudará a voltar ao ritmo de um fim de semana de Fórmula 1. Não tracei nenhum objetivo para mim, apenas terminar a prova".

Luca Badoer contará com o apoio do heptacampeão Michael Schumacher, que estará acompanhando a corrida.

"Estou feliz que Michael estará com a equipe. Estou certo de que ele poderá me dar dicas importantes", afirmou. "Nos últimos dias, conversamos muito e treinamos juntos, quando ele tentava estar pronto para correr. Fiquei triste, porque sei o quanto ele gostaria de correr. Mesmo que agora eu esteja em condições de realizar meu sonho, sou amigo dele, admirador e fã".

O piloto também falou sobre seu companheiro de equipe, o filandês Kimi Raikkonen.

"Nós temos um relacionamento excelente e estou certo de que trabalharemos muito bem como colegas de equipe. Ele tem sua personalidade, mas isso não é novidade. Me sinto muito bem quando estamos juntos".

"Estou muito motivado a tirar o máximo dessa oportunidade, mesmo sabendo que estarei encarando um desafio difícil, especialmente durante os dois primeiros dias em Valência. Será uma temporada de teste para mim, mas tentarei meu melhor para garantir um bom resultado. Preciso dizer, meus primeiros pensamentos quando entrar na pista serão pelo Felipe (Massa), porque eu fiquei realmente assustado ao ver seu acidente. Estou maravilhado por ele estar se recuperando bem e espero que ele possa voltar a correr o mais rápido possível. Tenho que adicionar que também estou pensando no Michael (Schumacher), por ter treinado com ele nas últimas semanas. Eu sei o quanto ele queria retornar e o quanto esforço ele estava fazendo em sua preparação. Apesar de sua decisão ter me permitido esta ótima oportunidade de correr pela escuderia, fico chateado por ele, não apenas por sermos amigos, mas sou também um admirador. E finalmente, eu repito o quanto estou grato ao Luca di Montezemolo e ao Stefano Domenicali por me darem a chance de tornar um sonho de criança em realidade."

Fonte: Formula1.com

A Renault anunciou que seu terceiro piloto Romain Grosjean irá correr pela escuderia a partir do GP da Europa e até o fim da temporada. Grosjean correrá ao lado de Fernando Alonso e substitui o brasileiro Nelsinho Piquet, que revelou seu desligamento da equipe no início do mês. 

"Estou muito orgulhoso de a Renault ter me dado essa chance de me tornar um piloto de corrida" disse Grosjean. "Estou ansioso para correr em uma R29 e ajudar o time a alcançar os melhores resultados possíveis. Além disso, é uma honra ser colega de time de Fernando Alonso e fazer minha estreia na Fórmula 1 ao lado de um bi-campeão mundial é uma motivação a mais".

O piloto de 23 anos já possui alguns títulos expressivos em seu currículo. Grosjean passou a integrar a equipe da Renault em 2006, após conquistar o título da Fórmula Renault. Em 2007, foi campeão pela Formula 3 Euro Series e em 2008, venceu o GP2 Asia Series. Na atual temporada, corria novamente pelo GP2 e conquistou duas vitórias consecutivas antes de ser chamado para sua estreia na F 1.

"Estamos muito felizes de dar essa oportunidade a Romain", comentou o diretor da equipe, Flavio Briatore. "Ele é um jovem de talento impressionante".

Briatore também agradeceu a Nelsinho Piquet por sua participação na temporada, ignorando as recentes declarações polêmicas feitas pelo piloto brasileiro.

"Gostaríamos também de agradecer ao Nelson por sua contribuição ao time durante o tempo que esteve conosco e desejamos o melhor para seu futuro".

A demissão do brasileiro já havia sido anunciada há 2 semanas, porém a escuderia francesa aguardou para anunciar seu substituto devido a indefinição quanto a sua participação no GP da Europa, que será realizado neste fim de semana, em Valência. A equipe, que tinha sido suspensa após o GP da Hungria, teve sua punição revertida na manhã de ontem.

Está dada a largada para mais uma temporada de Quiz no SpeedBlog! Se você quer provar que entende de Fórmula 1 e, de quebra, concorrer à uma coleção de miniaturas da Ferrari, essa é sua grande chance!

Ao longo das próximas semanas, serão postadas algumas perguntas e, a cada uma delas, o primeiro a enviar por e-mail (quiz@speedblog.com.br) a resposta correta receberá em casa a nova coleção completa de miniaturas Ferrari, que já estão disponíveis para venda nos postos Shell. A coleção deste ano é composta por sete carrinhos inspirados no design oficial dos famosos veículos esportivos, com comando de direção programável.

Vale lembrar, mais uma vez, que as respostas não deverão ser publicadas pelos comentários, que serão deletados e desconsiderados. Elas devem ser enviadas exclusivamente por e-mail, juntamente com o nome completo, telefone e endereço. Os participantes receberão um e-mail de confirmação, após recebermos as respostas.

O primeiro Quiz tem início hoje e as respostas deverão ser enviadas até dia 30 de agosto. O resultado será divulgado na segunda-feira, 31.

Quiz #1:

Quem é o autor da frase a seguir, dita para Enzo Ferrari, ao receber uma passagem de ida e volta para a Sicília, onde disputaria uma Targa Florio?

"As pessoas da Ferrari disseram que você é um bom homem de negócios, mas posso ver que não é. Você deveria ter me dado apenas a passagem de ida. Quando se vai para uma corrida, você deve estar consciente da possibilidade de que a volta seja em uma caixa de madeira".

Enviem suas respostas para quiz@speedblog.com.br. Boa sorte a todos!

Como os rumores já apontavam, a Renault foi absolvida pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), na manhã desta segunda-feira. A escuderia francesa havia sido punida devido a um erro no pit stop, que fez com que uma das rodas do carro de Felipe Alonso se soltasse, durante o GP da Hungria e, por isso, não disputaria a próxima prova em Valência. Embora a Renault tenha admitido conduta insegura na apelação desta manhã, a corte decidiu que a penalidade era exagerada, sendo substituída por uma multa de US$50 mil, além de uma advertência.

Resta agora à equipe francesa divulgar o nome do substituito de Nelsinho Piquet, demitido recentemente. Tudo indica que o nome a ser anunciado será o de Romain Grosjean, piloto de testes da escuderia.

"Felipe está em excelente forma e sua recuperação está indo muito bem. Estou muito feliz sobre o estado de Felipe". Essas foram as palavras de Stefano Domenicali ao site oficial da Ferrari, após visita ao piloto brasileiro, ontem, em São Paulo. O diretor da escuderia italiana lembrou que Massa ainda passa por acompanhamento médico e a ainda não há previsão para a volta de Massa às pistas. "Agora é importante ser paciente e dar um passo de cada vez, sem pressa".

De olho nas próximas corridas, a Ferrari volta aos trabalhos hoje, após duas semanas de recesso. Hoje e amanhã, o estreante Luca Badoer fará parte das gravações de um vídeo oficial pilotando uma F60 na pista de Fiorano.

Muita gente já falou sobre a Ferrari azul e branca, que foi usada nas duas últimas corridas de 1964, em Watkins Glen e México, e que deu a John Surtees o título mundial daquele ano. A questão que ainda não me parece clara é precisamente o motivo que levou a escuderia italiana a deixar de lado o vermelho que utiliza desde sempre.

Duas versões são as mais recorrentes. Uma diz que Enzo Ferrari estava furioso com as autoridades esportivas dos Estados Unidos, que não homologava um modelo esportivo da Ferrari para correr no país. E assim decidiu pintar os carros de azul e branco, cores da North American Racing Team (Nart), equipe montada por um importador da Ferrari nos EUA.

A outra versão fala de uma disputa entre a Ferrari e o governo italiano, que estaria bloqueando a hologação de um carro (a 250 LM) e seu lançamento no mercado. Enzo teria ameaçado o governo italiano de não usar mais o vermelho (a cor dos carros italianos) e decidiu pintar os carros com as cores da Nart.

Tenho a impressão que a briga da Ferrari não era nem com as autoridades esportivas dos EUA e nem com o governo italiano. A controvérsia era com a Federação Internacional de Automobilismo, que não homologara a Ferrari 250 Le Mans Berlinetta na categoria Gran Turismo (GT).

Lançada no Paris Motor Show, em outubro de 1963, a berlinetta Le Mans apresentava um significativo desenvolvimento sobre a predecessora GTO e não parecia um carro de série para ser homologado na classe GT, que exigia uma produção de ao menos 100 carros por ano.

A Ferrari pediu a homologação à FIA em abril de 1964, o que foi negado. Recusada na GT, a berlinetta teve que correr na categoria protótipo para a qual não fora construída.
Este teria sido o motivo do protesto de Enzo nas duas últimas corridas.

A Ferrari 250 LM era tão boa que no ano seguinte fez dobradinha nas 24 Horas de Le Mans, com Masten Gregory (EUA) e Jochen Rindt, pela equipe Nart, seguidos por Pierre Dumay (FR) e Gustave Gosselin (BEL).

Quem pode dar um ponto final nesta história?

Em 1992, quando cobria a temporada da Fórmula 1 para a Agência Estado, tomei a iniciativa de conhecer a sede da Lotus antes que ela acabasse. De fato, a lendária escuderia inglesa, a mais charmosa da Fórmula 1 depois da Ferrari, fecharia as portas dois anos depois.

Tomei um trem de Londres para Norfolk pensando nas ameaças que pesavam sobre a equipe em cujo cockpit brilharam Jim Clark, Graham Hill, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi e Mario Andretti. A Lotus já era uma sombra do passado e até a pintura do carro, predominantemente branco naquele ano, dificultava sua identificação para quem se habituara a vê-la verde com faixa amarela, nos tempos pré patrocínio, ou com o vermelho e dourado do Gold Leaf e o magniífico preto do John Player Special.

Mas ao chegar a Ketteringham Hall, propriedade comprada por Colin Chapman, em 1968, parecia que as incertezas tinham ficado para trás. Em meio àquela grande propriedade, respirava-se tradição, e parecia que a Lotus verde de Clark iria aparecer a qualquer momento entre os jardins.

Fui recebido por James Penrose, assessor de imprensa, que me guiou na visita à gigantesca casa em estilo gótico, com um lago artificial à frente. Katteringham Hall data de 1046 e passou por vários proprietários até ser comprada por Chapman, que fez dali o seu centro de inteligência, de onde sairam idéias geniais, como o carro-asa.

Em uma das salas, logo ao entrar, havia uma foto de Emerson Fittipaldi, com a Lotus 72, que parecia estar ali para me receber. Pelos corredores da casa, sentia-se o peso da história. Mas a Lotus já não era a mesma desde a morte de Chapman, em 1982, e mesmo com o esforço de gente do ramo, como Peter Collins e Peter Wright, que tentaram reconstrui-la, a gloriosa escuderia inglesa não resistiu. Até hoje faz falta no grid.

A foto de Niki Lauda (acima) antes de seu terrível acidente em Nurburgring, em 1976, mostra como a segurança para os pilotos em termos de proteção contra o fogo evoluiu.

Aliás, foi a partir do acidente de Lauda que as exigências de segurança aumentaram em relação às balaclavas, que protegem rosto e pescoço do piloto. As balaclavas atuais são feitas de uma fibra artificial, chamada Nomex, capaz de resistir a chamas de 300 a 400 graus sem pegar fogo.
A parte externa desta fibra deve se manter intacta e flexível mesmo quando exposta a chamas por mais de um minuto, enquanto a parte interna isola a pele das altas temperaturas.

Incêndios nos carros de Fórmula 1 como aconteciam nos anos 60 e 70 são difíceis de se repetir, até porque o piloto não está mais cercado por um tanque de gasolina como naquela época. Mas o risco é parte inerente do automobilismo e cada acidente grave traz um novo aprendizado e mais segurança.

A propósito do acidente de Lauda, ele mesmo conta uma deliciosa história. Entre as mensagens de solidariedade que recebeu, teve a de um menino que lhe enviou sua Ferrari de brinquedo porque tinha ouvido que a dele (Lauda) havia queimado.

A presença de Luca Badoer no cockpit da Ferrari levantou a questão dos pilotos italianos na escuderia. O último a disputar uma temporada inteira pela Ferrari foi Michele Alboreto, em 1988, ano em que terminou em quinto lugar no campeonato. Depois dele, Ivan Capelli fez quase uma temporada completa em 1992, sendo substituído por Nicola Larini, outro italiano, nas duas últimas corridas do ano. Larini voltaria como interino em 1994, substituindo Jean Alesi em duas corridas.

Mas a presença italiana na Fórmula 1 é curiosa. O país tem o automobilismo no sangue, e, junto com a Grã Bretanha, foi o que mais deu pilotos à Fórmula 1. As estatísticas falam em mais americanos, mas isso só se deve à inclusão das 500 Milhas de Indianápolis no calendário da F 1, de 1950 a 1960. Os pilotos americanos nem disputavam as provas na Europa ou qualquer outro país. E dos pilotos que corriam na F 1, poucos iam à tradicional prova nos EUA.

Curiosamente, apesar de ter quase uma centena de pilotos passando pela F 1, a Itália só teve dois campeões mundiais: Nino Farina, na competição inaugural, em 1950, e Alberto Ascari, em 1952 e 1953. Ascari foi bicampeão pela Ferrari e Farina pela Alfa Romeo.

Podemos dizer que os pilotos italianos estão para a Fórmula 1 como o Uruguai para as Copas do Mundo de futebol. Têm um passado glorioso, mas há muito tempo não conquistam um título.

Mesmo na Ferrari, os pilotos italianos não são os mais populares. O preferido dos tifosi é indiscutivelmente Gilles Villeneuve, que se manteve absoluto no panteão dos torcedores até o surgimento de um tal Michael Schumacher.

A desistência de Schumacher de voltar a pilotar a Ferrari foi a maior ducha de água fria para o GP da Europa. A expectativa criada pelo seu retorno movimentou o mundo da Fórmula 1 e todos queriam ver como o heptcampeão se sairia após dois anos de ausência. Mas Schumacher tem um nome a zelar e não poderia voltar se não estivesse 100%.

Sem Felipe Massa e agora sem Schumacher, a Ferrari precisou recorrer a Luca Badoer. Piloto de testes desde 1998, Badoer entrou na F 1 em 1993, pela Scuderia Itália. Em 1995, correu pela Minardi; em 1996, pela Forti Corse e em 1999 regressou à Minardi. Disputou 48 GPs sem marcar pontos. Aos 38 anos, será o piloto mais velho no grid.

Os desfalques de última hora aumentam a responsabilidade de Kimi Raikkonen. O finlandês, que foi segundo colocado na Hungria, tem que segurar a peteca e garantir à Ferrari os pontos necessários para que se mantenha luta pelo terceiro lugar entre os construtores.

Alegando não se sentir preparado fisicamente para substituir o piloto brasileiro Felipe Massa, o heptacampeão mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher desistiu de seu tão aguardado retorno às pistas. A informação foi divulgada hoje em seu site oficial.

"Ontem à noite informei ao Presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, e ao Diretor da equipe, Stefano Domenicali, que não poderia substituir Felipe. Tentei realmente de tudo para que meu retorno fosse possível, mas para meu grande pesar, não funcionou. Infelizmente não conseguimos controlar as dores que sinto no pescoço depois do treino privado em Mugello, apesar de termos tentado todo o possível a nível médico e terapêutico", afirmou o piloto alemão.

No mesmo comunicado, Schumacher não escondeu seu desapontamento e desculpou-se com os fãs e com os integrantes da escuderia italiana.

"Estou decepcionado. Peço desculpas ao pessoal da Ferrari e aos fãs que torceram por mim. Apenas posso repetir que tentei de tudo que estava ao meu alcance. O que posso fazer agora é manter meus dedos cruzados por toda a equipe nas corridas que se seguem".

Com a experiência de quem ficou dois anos fora da Fórmula 1 e voltou para ser mais uma vez campeão mundial, Niki Lauda acha que Michael Schumacher provavelmente se arrependeu de ter deixado a categoria e agora quer saber quão competitivo ainda é.

Em entrevista à Autosport, Lauda disse que Schumacher ainda tem o "vírus" da competição e só deixou a F 1 ao fim de 2006 porque já não tinha mais desafios.

"Agora ele tem a única chance de saber quão competititivo ele ainda é. Isso é uma coisa que também me interessaria, porque essa fome por competição nunca morre. Está no nosso DNA", disse o tricampeão mundial.

Antes de deixar as pistas ao fim da temporada de 1979, Lauda foi bicampeão da F 1 com a Ferrari, em 1975 e 1977. O título de 1976 só não aconteceu pelo terrível acidente de Nurburgring, que o deixou fora de duas etapas. Ele voltou às pistas em 1982 para ser novamente campeão mundial, em 1984.

"Eu venci logo a segunda corrida após a minha retirada (Long Beach), mas Michael não está correndo por nenhum campeonato. Eu voltei porque eu queria vencer, se meu retorno fosse bem sucedido. Para Michael, não é nada mais que uma experiência interessante", afirmou o austríaco.

O post de ontem sobre a Tyrrell de Jackie Stewart no GP de Mônaco de 1973 me fez lembrar que naquela corrida Wilson Fiitipaldi Jr teve uma de suas melhores atuações na Fórmula 1. Após os habituais acidentes e quebras em Mônaco, Wilsinho, com Brabham BT 42, assumiu o terceiro lugar, atrás de Jackie Stewart e do irmão Emerson, até ser traído por uma pane seca a oito voltas do final.

O pódio em Mônaco teria sido a melhor colocação de Wilsinho na F1, que naquele ano fez um quinto lugar na Alemanha e um sexto na Argentina.

Nelson Piquet Júnior não é mais piloto da Renault. O brasileiro recebeu hoje o comunicado oficial da equipe e saiu atirando em Flavio Briatore, o chefe da Renault, a quem classificou de seu carrasco.

Em seu site, Piquetzinho reconheceu estar desapontado, mas manifestou alívio pelo fim do "pior período" de sua carreira. Ele agardeceu ao "pequeno grupo" que o apoiou na Renault e disse que sempre soube trabalhar em equipe, o que pode ser testemunhado por muitas pessoas, "exceto a pessoa que teve mais influência em minha carreira na Fórmula 1".

Piquetzinho disse que ele e seu pai, o tricampeão Nelson Piquet, fizeram um contrato de gerenciamento com Flavio Briatore, acreditando ser a melhor opção pelos contatos que ele tinha na F 1. "Infelizmente, foi aí que o período negro da minha carreira começou".

Nelsinho Piquet se queixou de ter sempre sido tratado como "aquele que pilotava o outro carro" e que sofria ameaças de Briatore se não conseguisse bons resultados. Este ano, assinou um contrato baseado em desempenho, pelo qual teria que obter 40% dos pontos de Fernando Alonso até a metade da temporada.

"Eu estava confiante de que, se eu tivesse as mesmas condições, alcançaria facilmente os 40% dos pontos exigidos pelo contrato. Infelizmente, as promessas não se transformaram em realidade novamente. Com o carro novo eu completei 2.002 km de testes, contra os 3,839 quilômetros de Fernando. Apenas três dos meus dias de teste foram com pista seca e bom tempo, apenas um dos testes do Fernando foi em pista molhada. Eu testava sempre com o carro pesado, pneus duros, principalmente no primeiro dia (quando a pista é lenta ou a confiabilidade pequena), ou então com o tempo ruim. Fernando testava um carro leve, pneus moles, pista seca e em boas condições. Eu nunca tive a chance de estar preparado para classificar no sistema que utilizamos", afirmou.

O piloto brasileiro disse que continua acreditando em seu talento e só deu essas explicações pela "situação injusta" que viveu nos dois últimos anos. "Eu sempre acreditei que ter um manager seria fazer parte de uma equipe e que teria nele um parceiro. Um manager deve encorajar, apoiar e fornecer oportunidades. No meu caso foi o contrário, Flávio Briatore foi o meu carrasco."

Felipe Massa já está voltando ao Brasil, onde chega hoje à noite e segue direto para o Hospital Albert Einstein, em São Paulo, para novos exames. Com o olho esquerdo ainda inchado, mas aparentando boa disposição, o piloto brasileiro concedeu entrevista ao site oficial da Ferrari, na qual disse que espera melhorar o mais rápido possível para voltar a guiar o mais rápido possível. Transcrevo alguns trechos:

Sobre o acidente: É uma sensação um pouco estranha. Sei extamente o que aconteceu, que uma mola do carro de Rubens se soltou e atingiu meu capacete. Sei que algo se passou comigo, mas não senti nada quando aconteceu. Me disseram que perdi a consciência no momento do impacto da mola no meu capacete, bati na barreira de pneus e acordei dois dias depois no hospital. Não me recordo de nada e recebi a explicação dos médicos. Quando vi Rob (Smedley, engenheiro de seu carro), ele me perguntou se lembrava de Rubens, mas a última coisa que me lembro é que estava atrás dele ao fim da volta rápida no Q 2 e mais nada. Repito, é uma sensação difícil de explicar. Espero melhorar o mais rápido possível para voltar a guiar o mais rápido possível.

Sobre Schumacher: Michael não precisa de conselho meu. Ele é que deu vários conselhos para a minha carreira quando corríamos juntos. Ele sabe vencer, sabe guiar e é talentosíssimo. Foi a melhor escolha entregar o carro a uma pessoa fantástica e estou certo de que todos ficarão felizes com o seu retorno. Mas eu espero poder voltar às pistas com a Ferrari o mais rápido possível.