Barrichello e Massa não deram sorte ao assumirem o cockpit de Williams e Ferrari em um dia chuvoso em Barcelona. Com pista seca só na primeira hora e meia, Nico Rosberg foi o mais rápido justamente ao utilizar o período para voltas de classificação.

O dia foi negativo para todo mundo, mas Rosberg teve o melhor aproveitamento. Usou a pista seca para a classificação e depois se concentrou em simulação de corrida. O piloto da Mercedes foi o primeiro a ultrapassar 100 voltas e também andou bem no molhado.

O desempenho de Rosberg revela a dificuldade de situar extamente onde cada equipe está. Seu tempo de 1.20.686 foi um pouco mais lento que o de Fernando Alonso na sexta-feira (1.20.637), que encerrou sua participação satisfeito com o carro. Já Schumacher, se mostrara pessimista quanto às chances da Mercedes na primeira corrida do ano, mas depois reviu seu ponto de vista ao analisar os dados e constatar que andara com mais combustível que os outros.

Barrichello e Massa terminaram o dia na quarta e quinta posições, respectivamente. O piloto da Williams se concentrou em simulação de corrida e foi responsável pelo fim do treino ao provocar bandeira vermelha a poucos minutos do encerramento.

Massa também trabalhou longas distâncias e seu melhor tempo foi obtido ao fim de muitas voltas, pouco antes de parar para trocar pneus.

Os tempos de hoje foram: Nico Rosberg (Williams), 110.686; Sebastien Buemi (Toro Ross), 1.21.413; Jenson Button (McLaren), 1.21.450; Rubens Barrichello (Williams), 1.21.975; Felipe Massa (Ferrari), 1.22.344; Vitaly Petrov (Renault), 1.22.523; Adrian Sutil (Force India), 1.22.606; Sebastian Vettel (Red Bull), 1.23.254; Jarno Trulli (Lotus), 1.25.059; Kamui Kobayashi (Sauber), 1.26.216; Timo Glock (Virgin), 1.26.305.

Rubens Barrichello tinha dito que a Williams estava no bolo das melhores equipes para o início da temporada, e Nico Hulkenberg deu um bom sinal do potencial da equipe ao fechar o segundo dia de treinos da Fórmula 1 em Barcelona como mais rápido.

Hulkenberg, que já fora o segundo colocado na véspera, fez o tempo de 1.20.614 na segunda volta de uma simulação de classificação, e seu tempo jamais foi ameaçado, já que as outras equipes usaram a parte da tarde para simulação de corrida.

Depois do problema eletrônico de quinta-feira, Fernando Alonso teve um dia proveitoso, já experimentando novidades aerodinâmicas, como a cobertura do motor em formato de barbatana de tubarão. Alonso fez simulações de classificação pela manhã, e chegou a ter o melhor tempo do dia até ser superado por Hulkenberg.

Sebastian Vettel melhorou o tempo feito por Mark Weber na quinta-feira, mas encerrou o dia com um problema mecânico quando simulava corrida. O problema reforça a desconfiança de que a Red Bull está forte para classificação, mas ainda não totalmente confiável para longas distâncias.

Schumacher e Hamilton fizeram tempos discretos, concentrados em percorrer longas distâncias com tanque cheio. Entre as novatas, Jarno Trulli assumiu o cockpit da Lotus e colocou a equipe à frente da Virgin, que andou com Timo Glock.

Amanhã, Felipe Massa e Rubens Barrichello assumem os testes da Ferrari e Williams. Se o clima se mantiver bom em Barcelona, os tempos podem cair ainda mais.

Na pista aerodinâmica de Barcelona, que revela a eficiência dos carros rápidos, Mark Webber deixou sua marca, com a melhor volta do dia, que não foi ameaçada em nenhum momento.

Webber se concentrou em treino de classificação na parte da manhã e pelo menos outras oito voltas que deu seriam suficientes para ser o mais rápido do dia. A Red Bull confirma assim sua excelência em sprints curtos, mas também evoluiu em condições de corrida.

Na parte da tarde, Webber completou 26 voltas consecutivas, e vinha baixando os tempos até parar na pista por problema não revelado.

Quem chegou mais perto do australiano foi Nico Hulkenberg, da Williams, que na parte final do treino experimentou uma sequência de classificação e ficou a 0,9s de Webber.

Depois do problema eletrônico que teve pela manhã, Fernando Alonso se concentrou em andar de tanque cheio, o que explica sua classificação ao fim do dia.

Lucas di Grassi não voltou à pista na parte da tarde depois de bater na barreira de proteção, mas mesmo assim ainda ficou à frente de Fairuz Fauzy, piloto de teste da Lotus, que amanhã será substituído por Jarno Trulli.

Os tempos do primeiro dia de treinos na Catalunha foram: Mark Webber (Red Bull), 1.21.487; Nico Hulkenberg (Williams), 1.22.407; Nico Rosberg (Mercedes), 1.22.514; Pedro de la Rosa (Sauber), 1.23.144; Jenson Button (McLaren), 1.23.452; Vitantonio Liuzzi (Force India), 1.24.064; Fernando Alonso (Ferrari), 1.24.170; Vitaly Petrov (Renault), 1.24.173; Jaime Alguersuari (Toro Rosso), 1.24.869; Lucas di Grassi (Virgin), 1.27.057; Fairuz Fauzy (Lotus), 1.28.002

Mark Webber deu uma série de voltas rápidas nos testes de Barcelona, hoje de manhã, e fez o tempo de 1.21.487, mais de um segundo mais rápido que qualquer outro piloto, sinalizando um excelente potencial do RB6 da Red Bull.

O curioso é que na véspera a Red Bull usou o circuito da Catalunha para filmagen de vídeos institucionais e teria aproveitado o dia para testar o carro, com Sebastian Vettel andando forte pela manhã, e Mark Webber, à tarde.

Na manhã de hoje, Webber simulou classificação, com não mais do que três voltas de cada vez. Seu tempo foi 1.027s mais rápido do que Nico Rosberg, da Mercedes, e 1.197s à frente de Nico Hulkenberg, da Williams.

Fernando Alonso não teve uma manhã produtiva e completou apenas 22 voltas até a Ferrari parar por problema eletrônico. O pilto de testes da Lotus, Fairuz Fauzy, também provocou uma bandeira vermelha com seu carro parando por falha hidráulica.

O brasileiro Lucas di Grassi deu um pancadão na barreira de pneus após rodar na curva 9 e danificou a traseira do carro da Virgin. Vai ser difícil a equipe conseguir recuperar o carro até o fim da sesão de hoje.

Muita gente debateu a razão de a Ferrari ter soltado um artigo tão furioso contra a FIA e as equipes pequenas, cujo ingreso na Fórmula 1 foi estimulado e aceito pela entidade máxima do automobilismo.

Os motivos são muitos e o horário foi propício, já que das quatro novas equipes apenas duas se apresentaram para os testes de inverno e as outras duas foram apropriadamente chamadas de claudicantes pela Ferrari.

Mas por trás do artigo está um recado claro da Ferrari: não contem comigo para validar essas equipes. E um mais específico relativo à Stefan GP, a quem a Ferrari tratou de "abutres sérvios".

A Stefan GP, que herdou o espólio da Toyota e tenta de todas as maneiras um lugar na Fórmula 1, tem como chefe de equipe o inglês Mike Coughlan, envolvido no roubo de informações técnicas da Ferrari para a McLaren, em 2007. Coughlan e Nigel Stepney, ex-engenheiro da Ferrari, ofereceram um dossiê com desenhos e informações do F2007 à mais de uma equipe e os documentos acabaram nas nãos da McLaren, que teria feito uso deles no desenvolvimento de seu carro.

Com a descoberta da espionagem, a McLaren perdeu todos os pontos do Mundial de construtores de 2007 e pagou multa de 100 milhões de dólares. A pena saiu barato para a equipe inglesa que correu o risco de ser banida da Fórmula 1.

A Ferrari jamais engoliu essa história e não deseja ver Mike Coughlan de volta à Fórmula 1. Como um possível ingresso da Stefan GP na categoria à essa altura dependeria de um consentimento unânime de todas as equipes, a Ferrari já antecipou o seu voto.

A dificuldade das novas equipes pode se tornar um fator positivo para a Williams e Rubens Barrichello. A Cosworth, que fornece motores para todas elas e ainda para a Williams terá na equipe de Frank a vitrine de seus propulsores e deverá garantir a ela a prioridade das evoluções.

A Williams completou 450 voltas em Jerez, o que corresponde a mais de 2.000 km, e o V8 da Cosworth se revelou confiável. Barrichello se disse satisfeito com o motor e incluiu a Williams no pelotão da frente, atrás apenas da Ferrari, apontada por todos como a melhor equipe até agora.

Os testes de Barcelona, a partir de amanhã, vão dar uma idéia melhor do estágio de cada equipe. Com a previsão de pista seca na quinta e sexta-feiras e a volta da chuva no fim de semana, todos terão ao menos dois dias para os acertos finais antes do GP do Bahrein. Se a Williams andar bem, poderá sonhar grande já na prova de abertura.

Notícias das claudicantes, como as classificou a Ferrari. A USF1 não para de perder patrocinadores e pessoal. Seu principal investidor, Chad Hurley, e o piloto argentino Jose Maria Lopez negociam mudança para a Campos. A equipe espanhola, por sua vez, melhoraria suas condições se recebesse o dinheiro de Lopez e do You Tube.

Se para a Campos parece existir luz no fim do túnel, para a USF1 a situação é a cada dia pior. O grupo financeiro global Locstei, com sede em Genebra, anunciou que está se desligando da equipe já que ela não parece apta a participar do campeonato inteiro.

Pelo menos 10 das 70 pessoas do staff já deixaram a equipe, e um funcionário anônimo disse ao site alemão Motorsport-total que a USF1 está afundando porque Ken Anderson não é capaz de administrar um projeto desse porte e que Peter Windsor raramente aparece na fábrica. Anderson respondeu que o ponto de vista do funcionário é o de um lado da questão e Windsor se negou a comentar.

O funcionário conta que em uma reunião da equipe, Perter Windsor perguntou quem achava que a equipe não estaria no Bahrein, e todos levantaram a mão. Windsor teria ficado chocado e percebido a gravidade da situação.

Pelo andar da carruagem, dificilmente a USF1 sobrevive, e Bernie Ecclestone trabalhará para viabilizar a Campos. Resta saber se a F1 terá 12 equipes ou se os "abutres sérvios" da Stefan GP conseguirão um lugar.

Em artigo publicado no seu site oficial, a Ferrari arrasou as novas equipes que entram na Fórmula 1, num ataque indireto à FIA, que possibilitou esse acesso numa política de redução de custos da categoria, que sempre teve a oposição da escuderia italiana.

A Ferrari ganhou moral para o ataque diante da precariedade de Campos e USF1, e mesmo da Virgin e da Lotus, que conseguiram aprontar seus carros mas estão distantes do ritmo das equipes tradicionais.

O ex-presidente da FIA, Max Mosley, e a Ferrari bateram de frente quanto aos rumos da F1, e a escuderia italiana diz que o saldo da política do dirigente foi a saída de grandes montadoras para a entrada de nomes desconhecidos que transformam a categoria numa "Fórmula GP3".

A Ferrari lembra que das 13 equipes que "assinaram ou foram induzidas a assinar" para o campeonato desse ano, apenas 11 foram à pista nos testes de inverno e algumas com ritmo reduzido.

Sobre a Campos, a Ferrari diz que foi salva por uma repentina injeção de dinheiro de um "generoso cavaleiro", acostumado a resgates de última hora, mas os beneficiários desta generosidade podem assumir o papel de "vassalos".

"Tudo isso significa que é difícil imaginar o carro projetado pela Dallara mostrar sua cara no circuito da Catalunha, sendo Sakhir o local mais provável para testemunhar a volta do nome Senna à Fórmula 1."

 

 A Ferrari foi ainda mais ácida em relação à USF1, "que parece estar se escondendo em Charlotte, Carolina do Norte, para a desilusão de Jose Maria Lopez, que pensava ter encontrado seu caminho para a Fórmula 1 (com apoio da presidente Kirchner, segundo os rumores) e agora tem que começar tudo de novo".

 

Sobrou ainda para a Stefan GP, chamada de "abutres sérvios", que se lançaram numa "batalha legal quixotesca" contra a FIA e depois "colheram os ossos da Toyota em seu leito de morte". Para a Ferrari, os abutres estão rondando para substituir o primeiro que sair do jogo, "possivelmente com o suporte do mesmo cavaleiro de armadura brilhante que mencionamos antes".

 

 A Ferrari diz que esse é o legado da "guerra santa" travada pelo ex-presidente da FIA para possibilitar o acesso de pequenas equipes à Fórmula 1. O cenário resultante é o de duas equipes "claudicantes" no início do campeonato, uma terceira empurrada por uma "mão invisível que não é a de Adam Smith", e uma quarta que seria melhor procurá-la no serviço de "pessoas desaparecidas".

 

 O artigo lembra a perda de construtores como a BMW e a Toyota e diz que da Renault não restou nada além do nome. "Será que valeu a pena?", questiona a Ferrari.

 

Os últimos testes de inverno, a partir de quinta-feira, em Barcelona, poderão indicar quem está em melhor condições para a prova de abertura, dia 14 de março, no Bahrein, mas os oito dias em Jerez abriram o debate, com vantagem para a Ferrari.

Jenson Button, que foi o mais rápido dos oito dias na pista espanhola, afirmou que a Ferrari é o carro mais consistente, e Fernando Alonso foi mais além, afirmando ser o F10 o melhor carro que jamais teve. Para quem já foi bicampeão mundial, a declaração tem um peso significativo.

Alonso acha que a Ferrari ainda precisa melhorar na simulação de classificação, com pouco combustível, condição em que McLaren e Red Bull se mostraram melhores. Segundo Alonso, estas duas equipes e ainda a Renault já mostraram suas cartas, enquanto a Ferrari ainda está escondendo as suas e tem muito a melhorar no treino de Barcelona.

Pilotos e especialistas apontam vantagem da Ferrari, mas Sebastian Vettel acha que ainda é cedo para isso, embora reconheça o bom desempenho da escuderia italiana em Jerez. Para Vettel, Ferrari, Red Bull, McLaren e Mercedes deverão estar muito próximas quando a temporada abrir, no Bahrein.

A Mercedes aparece em quarto lugar em todas as listas, e Jenson Button comentou que a traseira do W01 parece "algo nervosa" e trava nas freadas. Schumacher relativizou os problemas e afirmou que Barcelona dará uma noção mais clara da performance dos carros.

No pelotão intermediário, a Force India causou boa impressão, e Adrian Sutil disse que poria fichas na equipe. Sauber, Renault e Williams também andaram bem, deixando este grupo na mesma indefinição da turma da frente.

Peter Sauber incluiu a Toro Rosso nesse time, mas Jaime Alguersuari foi mais modesto, prevendo que sua equipe fique entre a oitava e 12ª posição ou oitava e 15ª posição.

Um dia depois de afirmar que a Ferrari tem o carro mais consistente do momento, o campeão mundial Jenson Button cravou o melhor tempo das duas semanas de treinos livres da Fórmula 1 em Jerez.

Se a Ferrari anda com mais consistência, o que Alonso provou nos últimos dois dias, a McLaren parece capaz de voltas mais rápidas. Button acabou os treinos como o mais veloz no circuito espanhol, e Hamilton fora o mais rápido na primeira semana.

Button fez seu melhor tempo logo pela manhã, dedicando-se depois ao maior número de voltas possível com tanque cheio. Das 11 equipes presentes ao teste, oito deram mais de 100 voltas. As equipes também aproveitaram o dia para praticar pit stops que serão decisivos nessa temporada.

O sol voltou a brilhar hoje em Jerez, e logo no início da manhã os melhores tempos já estavam na casa dos 19 segundos, o que deixava claro que as marcas anteriores iriam cair. A sessão teve quatro bandeiras vermelhas, a primeira logo aos 8 minutos, com Kobayashi parando sua Sauber na pista. O japonês, no entanto, teve um dia muito produtivo, e foi o terceiro mais rápido do dia.

As outras bandeiras vermelhas foram para Weber, Hulkenberg e Timo Glock, a um minuto do fim. A Virgin voltou a ter problemas hidráulicos e não chegou a completar 30 voltas. Mesmo assim, fechou o dia à frente da Lotus, que deu grande número de voltas (141), testando a confiabilidade do carro.

Os tempos do último dia em Jerez foram: Jenson Button (McLaren), 1.18.871; Robert Kubica (Renault), 1.19.114; Kamui Kobayashi (Sauber), 1.19.188; Vitantonio Liuzzi (Force India), 1.19.650; Nico Rosberg (Mercedes), 1.20.061; Fernando Alonso (Ferrari), 1.20.436; Jaime Alguersuari (Toro Rosso), 1.21.053; Mark Webber (Red Bull), 1.21.194; Nico Hulkenberg (Williams), 1.21.919; Timo Glock (Virgin), 1.22.433, e Jarno Trulli (Lotus), 1.23.470.

A USF1 pediu à FIA para estar fora nada menos do que das quatro primeiras corridas da temporada, e só estrear no GP da Espanha, em Barcelona. O Pacto de Concórdia permite às equipes perderem três grandes prêmios e, mesmo assim, passíveis de punições.

O pedido da USF1 é a comprovação de que a equipe está totalmente sem fundos e que seu projeto tende ao fracasso. Sem participar dos testes de inverno e estreando, se conseguir, no quinto GP, a USF1 seria uma coadjuvante menor, sem significado para uma categoria como a Fórmula 1.

Seria estranho a FIA fazer este tipo de concessão a uma equipe que não se mostrou digna de crédito. Bernie Ecclestone conhece de perto a situação das novas entrantes e se empenhou pessoalmente para salvar a Campos.

Com a equipe espanhola salva, parece pouco provável que haja interesse semlehante em relação à USF1. Ou se abre uma vaga para a Stefan GP ou a temporada terá uma equipe a menos no grid.

Mark Webber sentou pela primeira vez no RB6 e cravou o melhor tempo até agora nos testes da Fórmula 1 em Jerez (1.19.299). Nos treinos da semana passada, Lewis Hamilton fora o mais rápido, com 1.19.583, mas hoje Webber baixou o tempo em dois décimos de segundo. Se o novo carro da Red Bull não é um fenômeno, já se provou consistente e rápido.

Depois de chuvas violentas que causaram alagamentos na região de Jerez, o dia amanheceu com céu azul e os testes finalmente puderam se realizar com pista seca. As equipes calçaram slicks e puderam rodar bastante. Nico Hulkenberg deu 138 voltas, seguido por Fernando Alonso, com 132; Jaime Alguersuari, com 120; Weber, com 115. Button, com 101, e Kubica, com 100.

Na parte da manhã, a sessão teve quatro bandeiras vermelhas. A Lotus de Kovalainen parou na pista por falha no sensor da embreagem, Di Grassi deu uma escapada e parou a Virgin a centímetros do guard rail, Kobayashi sofreu falha na injeção de combustível, e Weber parou em plena reta por problemas mecânicos.

Foi na parte da tarde que Webber fez o melhor tempo do dia. Di Grassi provocou outra bandeira vermelha, e o treino foi encerrado cinco minutos antes do tempo pela sexta bandeira vermelha do dia, desta vez causada por Hulkenberg.

Na disputa entre as novas equipes, a Virgin, apesar dos problemas, ficou à frente da Lotus, embora Di Grassi tenha dado 34 voltas contra 68 de Kovalainen. Os treinos terminam a amanhã e há expectativa de que a pista continue seca.

Os tempos desta sexta-feira foram: Mark Webber (Red Bull), 1.19.299; Fernando Alonso (Ferrari), 1.20.115; Jenson Button (McLaren), 1.20.394; Nico Hulkenberg (Williams), 1.21.432; Michael Schumacher (Mercedes), 1.21.437; Robert Kubica (Renault), 1.21.916; Adrian Sutil (Force India), 1.21.939: Kamui Kobayashi (Sauber), 1.22.228; Jaime Alguersuari (Toro Rosso), 1.22.564; Lucas di Grassi (Virgin), 1.23.504, e Heikki Kovalainen (Lotus), 1.23.521.

Enquanto o futuro da Campos e da USF1 permanece incerto, a equipe sérvia Stefan GP não para de se mover e criar fatos em busca de um lugar no grid desta temporada.

A equipe que herdou o projeto da Toyota para 2010 anunciou que o carro está pronto para ir à pista e só não tem os novos pneus da Bridgestone porque eles só podem ser fornecidos para quem tem presença assegurada no campeonato.

O dono da equipe, Zoran Stefanovic, disse que só espera o aval da FIA para finalizar os contratos com os pilotos, que seriam o japonês Kazuki Nakajima e o ex-campeão mundial Jacques Villeneuve.

Rubens Barrichello foi o piloto que mais andou (98 voltas) na pista molhada de Jerez e fechou o treino desta quinta-feira como o mais rápido do dia, com 1.27.145. Barrichello aproveitou um, breve momento de pista não tão molhada por volta da hora do almoço e estabeleceu a marca de 27 segundos, que só foi acompanhada pelo russo Vitaly Petrov, da Renault, que estava na pista no mesmo horário.

 

Sebastian Vettel, que fora o mais rápido na véspera, ficou com o terceiro melhor tempo, seguido por Nico Rosberg. Felipe Massa foi o segundo piloto que mais andou (92 voltas) e ficou na quinta posição.

 

A nota destoante do dia foi o finlandês Heiki Kovalainen, que perdeu o controle da Lotus em seu primeiro contato com o carro, danificou a asa dianteira e encerrou precocemente o treino da equipe após 30 voltas. Na véspera, o piloto de testes Fairuz Fauzy andou sem problemas, mas o experiente Kovalainen pisou na bola e reconheceu o seu erro.

 

O resultado do treino foi o seguinte: Rubens Barrichello (Williams), 1.27.145; Vitaly Petrov (Renault), 1.27.828; Sebastian Vettel (Red Bull), 1.28.162; Nico Rosberg (Mercedes), 1.28.515; Felipe Massa (Ferrari), 1.28.879; Pedro de La Rosa (Sauber), 1.29.691; Paul di Resta (Force Índia), 1.30.344; Timo Glock (Virgin), 1.30.476; Vitantonio Liuzzi (Force Índia), 1.30.666; Lewis Hamilton (McLaren), 1.31.633; Sebastien Buemi (Toro Rosso), 1.32.678, e Heiki Kovalainen (Lótus), 1.33.554.

O New York Times publicou a notícia cada vez mais corrente na Fórmula 1 de que o projeto da equipe americana USF1 esta chegando ao fim. Segundo o jornalão americano, a equipe está envolvida em problemas financeiros e o crash test previsto para esta semana, na Inglaterra, foi cancelado.

Com a crise financeira, o dinheiro dos patrocinadores não apareceu e a equipe não consegue cumprir seus compromissos com os funcionários e com os fornecedores.

 

O piloto argentino Jose Maria Lopez, o único anunciado oficialmente pela equipe, já foi informado dos problemas e estaria, inclusive, tentando negociar com outra equipe.

Sebastian Vettel aproveitou bem as janelas de pista seca num dia chuvoso para cravar o melhor tempo do primeiro dia da retomada dos treinos da Fórmula 1 em Jerez.  Vettel marcou 1.22.593 e mostrou que o fato de a Red Bull ter perdido os primeiros testes de inverno, em Valência, não fez muita diferença. O carro é bom, a equipe continua forte e é séria candidata ao título.

Lewis Hamilton fez o segundo melhor tempo (1.23.017) numa volta voadora a três minutos do fim da sessão de hoje, superando Felipe Massa, que bem antes também aproveitara os momentos de pista seca para marcar 1.23.204.

A previsão de meteorologia é de chuva nos quatro dias de testes em Jerez, mas na sexta-feira os pilotos terão períodos de pista seca, superiores aos de hoje.

Depois dos três primeioros colocados,a classificação do treino de hoje foi: Sebastien Buemi (Toro Rosso), 1.23.322: Pedro de la Rosa (Sauber), 1.23.367; Michael Schumacher (Mercedes), 1.23.803; Adrian Sutil (Force India), 1.24.272; Paul di Resta (Force India), 1.25.088; Vitaly Petrov (Renault), 1.26.237; Rubens Barrichello (Williams), 1.27.320; Fairuz Fauzy (Lotus), 1.31.848, e Timo Glock (Virgin), 1.32.417.

O treino teve cinco bandeiras vermelhas, duas com a Williams de Barrichelo, uma com Hamilton e outra com Massa, todos parando na pista, e outra com Paul di Resta que rodou com a Force India.

A Lotus foi pela primeira vez à pista e causou boa impressão, completando 76 voltas sem maiores problemas. A nova equipe ainda está distante do ritmo das outras, mas se mostrou bem melhor que a Virgin, que consegiu completar apenas 10 voltas.

Enquanto a Fórmula 1 volta a treinar em Jerez, com pista molhada, os bastidores sobre o futuro das novas eqipes continua a fervilhar, e ninguém é capza de dizer quantos carros estarão alinhados no Gp do Bahrein, a primeira prova da temporada.

A USF1 começa a perder pessoas importantes em sua estrutura, e existe um clima geral de insatisfação pelo atraso nos pagamentos. O golpe fatal na nova equipe pode ser a saída do CEO do You Tube, Chad Hurley, que vinha patrocinando a equipe.

Hurley poderia estra interessado em apoiar a Campos ou até mesmo a Stefan GP se esta conseguir um lugar na atual temporada. Trocar a USF1 pela Campos daria no mesmo, já que a equipe espanhola agoniza como a americana. Falou-se numa operação salvamento, envolvendo a Volkswagen, mas nada foi confirmado.

A Stefan GP, por sua vez, pressiona a FIA por uma 14ª equipe, o que a livraria de esperar pela desistência de Campos ou USF1. O presidente da FIA, Jean Todt, no entanto, disse que a saída de uma equipe não implica na entrada imediata de outra.

Até o dia 14 de março, muita água ainda vai rolar e o inchaço artificial da Fórmula 1, com equipes sem estrutura, pode se provar um grande fracasso.

O SpeedBlog dá uma paradinha para as folias de Momo e volta na quarta-feira de Cinzas, primeiro dia da nova sessão de treinos em Jerez. Até lá.

O inglês Lewis Hamilton, da McLaren, terminou como o piloto mais rápido dos quatro dias de testes em Jerez. Hamilton cravou 1.19.583 numa volta voadora bem no final do treino, provavelmente com pouco combustível no tanque.

Hamilton ficou à frente de Jaime Alguersuari, da Toro Rosso, que na véspera marcara 1.19.919. No último dia de treino em Jerez, a chuva da manhã acabou dando lugar à pista seca na parte da tarde, quando os pilotos aproveitaram para rodar bastante e testar não só a confiabilidade, mas também a performance dos carros.

Hamilton foi o único a entrar na casa dos 19 segundos no treino de hoje, e os demais pilotos marcaram os seguintes tempos: Adrian Sutil (Force India), 1.20.180; Rubens Barrichello (Williams), 1.20,341; Robert Kubica (Renault), 1.20.358; Michael Scumacher (Mercedes), 1.20.613; Sebastien Vettel (Red Bull), 1.21.203; Felipe Massa (Ferrari), 1.21.485; Pedro de La Rosa (Sauber), 1.22.134; Lucas di Grassi (Virgin), 1.22.912, e Jaime Alguersuari (Toro Rosso), 1.24.072.

Depois de pouco rodar na secta-feira, Lucas di Grassi pode, enfim, conhecer mais o carro da Virgin e completou 63 voltas, conseguindo um ritmo mais competitivo. Barrichello voltou a andar muito, completou 90 voltas, e gostou do desempenho do carro tanto com tanque cheio, quanto em voltas rápidas.

Massa foi o piloto que mais andou, completou a distância de dois grandes prêmios (160 voltas), sem maiores preocupações com tempo. O brasileiro causou uma das bandeiras vermelhas do treino quando parou na pista com tanque vazio como parte de um teste de consumo.

O carro já havia sido flagrado pela Autosport, em Silverstone, mas foi apresentado oficialmente hoje, em Londres. O novo Lotus, batizado de T127, é bem bonito e traz as tradicionais cores da escuderia da era pré-patrocínio.

O nome Lotus volta às pistas depois de ter deixado a Fórmula 1 em 1994. Não é mais uma equipe inglesa, mas o empresário malaio Tony Fernandes promete empenho para honrar o nome da tradicional escuderia.

O projetista do carro é Mike Gacoyne, que entende do riscado, embora seu último projeto na F1, pela Toyota, não tenha sido muito bem sucedido. A Lotus teve pouco tempo para construir seu carro, mas fez o dever de casa, ao contrário de Campos e USF1. E por tê-lo testado no túnel de vento promete mais do que o computadorizado Virgin, que vem fazendo feio em Jerez.

Jarno Trulli e Heiki Kovalainen serão os pilotos nessa tentativa de reviver uma marca histórica. A visão do carro emociona todos que gostam da Fórmula 1. Resta ver se vai andar.

Em uma sessão prejudicada pela chuva e encerrada mais cedo, o espanhol Jaime Alguersuari, da Toro Rosso, fez a mehor volta do dia, com 1.19.919, aproveitando a pista seca na primeira hora de treino.

Se não estiver andando de tanque muito vazio, a Toro Rosso pode ter desenvolvido um bom carro no primeiro ano em que não herdou projetoe construção da Red Bull. Na quinta-feira, Sebastien Buemi esteve sempre entre os mais rápidos e só perdeu o melhor tempo para Kamui Kobayashi, da Sauber, no minuto final.

A Sauber também vem demonstrando consistência, e Pedro de La Rosa fez a segunda melhor marca do dia, com 1.20.736. O dia não foi bom para Lucas Di Grassi, já que as peças de reposição da Virgin demoraram a chegar. O brasileiro só conseguiu entrar na pista no final, sob chuva, e completou apenas sete voltas para conferir se a asa dianteira susbtituída estava bem fixada.

Felipe Massa teve pouco tempo de pista seca, no qual ficou a dois décimos da melhor volta de Fernando Alonso, na véspera. Mesmo assim, Massa completou 72 voltas ao longo do dia, a maior parte em pista molhada.

O piloto que mais andou foi Rubens Barrichello, que deu 120 voltas, embora tenha provocado uma bandeira vermelha ao sair da psita ainda pela manhã. Sebastien Vettel guiou pela primeira vez o RB6 e ficou na quinta posição. O plano da equipe era testar a aerodinâmica, mas a chuva não permitiu muitas avaliações. De qualquer forma, o carro não apresentou problemas.

A McLaren também previa testes aerodinâmicos, mas com a mudança no tempo aproveitou para avaliar os pneus de chuva e intermediários da Bridgestone. Hamilton se concentrou no maior número de voltas possível (completou 68) e volta a pilotar amanhã.

Os tempos do terceiro dia de testes em Jerez foram os seguintes: Jaime Alguersuari (Toro Rosso), 1.19.919; Pedro de la Rosa (Sauber), 1.20.736; Adrian Sutil (Force India), 1.21.428; Felipe Massa (Ferrari), 1.21.603; Sebastien Vettel (Red Bull), 1.21.783: Vitaly Petrov (Renault), 1.22.000; Nico Rosberg (Mercedes), 1.22.820; Rubens Barrichello (Williams), 1.23.217; Lewis Hamilton, 1.23.985, e Lucas di Grassi (Virgin), 1.37.107.

As equipes deram muitas voltas no segundo dia de testes em Jerez, aproveitando a pista seca na maior parte do tempo. A previsão é de que volte a chover forte amanhã, e, possivelmente, hoje terá sido o melhor dia para conhecer os carros.

Kamui Kobayashi, da Sauber, foi o mais rápido do dia, com uma volta voadora nos últimos minutos do treino: 1.19.950. Os tempos não são tão significantes, já que ninguém sabe com quanto cada um anda de combustível. Dez quilos de combustível significam uma diferença de 0.3 segundos por volta, e os carros carregam cerca de 160kg. De qualquer forma, Kobayashi foi o único a romper a barreira dos 20 segundos.

Depois dele veio Sebastien Buemi, da Toro Rosso, com 1.20.026, seguido por Jenson Button (McLaren), 1.20.618; Nico Hulkenberg (Williams), 1.20.629; Vitantonio Liuzzi (Force India), 1.20.754; Michael Schumacher (Mercedes); 1.21.083; Fernando Alonso (Ferrari), 1.21.424; Robert Kubica (Renault), 1.22.003; Mark Wber (Red Bull) 1.22.043, e Timo Glock (Virgin), 1.29.964.

O dia começou com pista úmida e voltou a chover pela manhã, mas depois a pista secou e a temperatura subiu, permitindo às equipes andarem o máximo possível. Cinco pilotos deram mais de 100 voltas: Kobayashi, Buemi, Schumacher, Alonso e Kubica. O heptacampeão chegou a dar 35 voltas consecutivas. Seu tempo foi pior que o de Nico Rosberg na véspera.

O treino foi interrompido três vezes por bandeira vermelha. A primeira quando a Virgin de Timo Glock perdeu a asa dianteira e encerrou sua participação por falta de peças de reposição. A outra interrupção foi causada por um vazamento hidráulico na Williams de Kulkenberg, e a última quando a McLaren de Button parou na pista a 10 minutos do fim da sessão.

Já criticara aqui neste blog a perda de identidade dos capacetes dos pilotos de Fórmula 1 para atender interesses dos patrocinadores. Mas agora, Sebastien Vettel foi longe demais. O promissor piloto alemão, cujo capacete já parecia uma lata de Red Bull, agora estampa os ingredientes do energético, o código de barras, e, no seu topo, um anel de abrir latas. Só falta o piloto tirá-lo ao fim das corridas e colocá-lo numa esteira de supermercado.

Alguns trataram a nova pintura do capacete de Vettel como mais um sinal do bom humor do jovem piloto alemão, mas para mim não passa de marketing descarado da equipe que o emprega. É bem verdade que pilotos carregam marcas de patrocinadores dos pés à cabeça, mas ao menos o desenho do capacete permanecia como um fator de identidade única.

Vettel cria um precedente perigoso. Daqui para a frente, os patrocinadores podem querer desenhar, eles mesmos, os capacetes dos pilotos que apóiam.

O diário espanhol As afirma em sua edição de hoje que Bernie Ecclestone e o acionista majoritário da Campos Meta, José Ramon Carabante, fecharam um acordo para garantir a sobrevida da equipe Campos este ano, com venda assegurada para a Volkswagem em 2011.

Adrian Campos já abandonou a equipe, que estará no Bahrein com outro nome. Carabante aportou mais seis milhões de euros para garantir os carros da Dallara, e o chefe da equipe será Colin Kolles, ex-Force India. O contrato com o brasileiro Bruno Senna será honrado.

A Volswagen já tinha manifestado interesse em entrar na Fórmula 1 ano que vem, e Bernie viu na Campos um bom caminho para a fábrica alemã ter seu lugar assegurado. A sede da equipe se manterá em Valência, em regime de aluguel, e serão mantidos os 120 funcionários da operação.

Com essa solução, o desejo da equipe sérvia Stefan GP de entrar na Fórmula 1 esse ano só será viabilizado se ela comprar a USF1, cujo futuro também é incerto.

Ao contrário do que foi dito recentemente por Bernie Ecclestone e até pelo presidente da FIA, Jean Todt, nenhuma equipe de Fórmula 1 pode se abster de participar de uma das etapas do campeonato sem ser punida.

O esclarecimento foi feito pela própria FIA em nota oficial. As declarações de que as equipes podiam ficar fora de até três corridas, sem punição, pareciam aliviar a situação da Campos e da USF1, que sofrem para colocar seus carros na primeira etapa do campeonato, no próximo dia 14 de março, no Bahrein.

A FIA afirma que "do ponto de vista esportivo e do regulamento, cada equipe registrada no campeonato é obrigada a participar em cada um dos eventos da temporada. Qualquer falha nessa participação, mesmo em apenas um evento do campeonato, constitui infração ao Pacto de Concórdia e às regras da FIA."

A declaração encerra a sopa, e se Campos e USF1 não alinharem no Bahrein poderão ficar fora da temporada, já que qualquer punição financeira, como costuma fazer a FIA, seria fatal para as agonizantes equipes.

A chuva atrapalhou o primeiro dia de testes da Fórmula 1 em Jerez, e a previsão é que o temo continue chuvoso nos próximos três dias em que os carros andarão na pista espanhola. É uma pena, pois este segundo teste permitiria uma compreensão melhor do nível dos carros.

Os melhores tempos foram estabelecidos nos primeiros 50 minutos de treino, antes que a chuva impedisse voltas mais rápidas. Nico Rosberg, da Mercedes, foi o mais rápido do dia, com 1.20.927, mas foi um problema em seu carro, que ficou parado na pista, que encerrou o treino quatro minutos antes do previsto.

Sebastien Buemi, da Toro Rosso, fez o segundo melhor tempo, com 1.21.031, seguido por Nico Hulknberg, da Williams, com 1.22.243. Os demais pilotos ficaram na seguinte ordem: Fernando Alonso, Ferrari, 1.22.895; Kamui Kobayashi, Sauber, 1.23.787; Jenson Button, McLaren, 1.24.947; Vitantonio Liuzzi, Force India, 1.24.968; Vitaly Petrov, Renault, 1.25.440; Mark Webber, Red Bull, 1.26.502; Timo Glock, Virgin, 1.38.734.

O teste serviu para algumas equipes ganharem milhagem com chuva, como foi o caso da Williams, com as 118 voltas completadas por Hulkenberg. O tempo de Webber não pode ser considerado um parâmetro do desempenho do novo RB6, já que o australiano deu poucas voltas devido a um vazamento de óleo.

Timo Glock deu apenas três voltas com o carro da Virgin, mas o tempo totalmente fora da média das demais equipes é um sinal de que o projeto desenvolvido exclusivamente no computador pode enfrentar sérios problemas.

O tão aguardado RB6, a nova cria de Adrian Newey para a Red Bull, foi apresentado hoje pela manhã, em Jerez, e já foi a pista, com Mark Weber, que andou sob chuva fina.

O carro é uma evolução natural do RB5, considerado o melhor de 2009. Mas desta vez foi totalmente concebido em torno do conceito do difusor duplo, que ano passado só foi incorporado no meio da temporada.

Com um bico mais radical do que o último modelo, o RB6 tem a cobertura do motor no formato barbatana de tubarão, adotado por outras equipes, como McLaren e Sauber. Se o RB6 confirmar as expectativas, é carro para disputar o título, do qual já esteve próximo ano passado.

Com as tradicionais cores verde e amarelo ouro, a nova Lotus foi à pista do curto circuito de Stowe, em Silverstone, e foi flagrada secretamente pelas câmeras da revista inglesa Autosport.

O circuito de Stowe, o mesmo itlizado pela Virgin, não é muito apropriado para testar um Fórmula 1, mas pelo menos a Lotus provou que tem um carro pronto, capaz de estar no grid do GP do Bahrein, na abertura da temporada, em março.

O primeiro carro da nova Lotus irá participar do segundo teste de inverno, em Jerez, de 17 a 20 de fevereiro. O carro estampa patrocínios da empresa de turismo da Malásia, Proton, e de outros grupos, como Naza Corporation e Tune Group.

O chefe da equipe, Mika Gascoyne, disse à BBC que a pista de Stowe numa tarde fria de inverno em que nevava constantemente não permitiu saber muito do acerto do carro, mas que o bom número de voltas possibilitou verificar todos os sistemas para o teste para valer, em jerez.

A Fórmula 1 vai voltar às telas do cinema em um documentário a ser produzido por Hollywood. Três produtores se associaram para contar a história e a evolução da principal categoria do automobilismo.

Uma das produtoras, a Spitfire Documentary Filmes, esteve envolvida no documentário de Martin Scorcese sobre Bob Dylan, "No Direction Home". É uma boa credencial para a chance de um filme de qualidade.

Por se tratar de um documentário, o filme evitará o parâmetro criado pelo extraordinário "Grand Prix", de John Frankenheimer, realizado em 1966 e imbatível até hoje. "Grand Prix" não é só o melhor filme sobre Fórmula 1, como o melhor filme sobre automobilismo já realizado.

Sylvester Stalllone chegou a pensar em produzir um filme usando a ambientação da F1, mas acabou tomando outro rumo, que resultou em Driven (Alta Velocidade), lançado em 2001. Stallone acabou rodando o filme com carros da Indy - Mauricio Gugelmin é quem pilota nas cenas reais -, mas recorreu a coisas inverossímeis, como um pega de rua com carros de corrida que andam a centímetros do asfalto.

Já Frankenheimer filmou nos mais lendários circuitos - Mônaco, Spa e Monza, entre outros - e contou com o auxílio luxuoso de figurantes como Graham Hill, Jim Clark, Jackie Stewart, Bruce McLaren e John Surtees, para citar alguns que aparecem em certas cenas.

O filme de Frankenheimer, feito na chamada era de ouro da Fórmula 1, capta toda a essência do automobilismo, suas glórias e dramas. O piloto que perdeu o lugar após maus resultados e sofre para conseguir um cockpit e retornar. O outro que sofreu um terrível acidente e precisa voltar o mais rápido possível para não perder o lugar, mesmo que à base de morfina. O veterano, que descobre outros aspectos da vida, mas não consegue se libertar de todo daquela atmosfera, e o novato, que curte a velocidade como as namoradas.

Com tomadas espetaculares e imagens antológicas, como as feitas nas curvas inclinadas de Monza que já não existem, "Grand Prix" é filme obrigatório para quem gosta de coridas e da Fórmula 1. Tomara que o documentário, proposta totalmente diferente, alcance a mesma qualidade e suceso.

Em meio a equipes cada vez mais incertas, a Force India, que também enfrenta alguns problemas financeiros, apresentou imagens de seu novo carro, o VJM03, que entra na pista a partir de amanhã, nos testes de Jerez.

O VJM03 é uma progressão natural do modelo do ano passado, com mudanças mais acentuadas na parte traseira. Além da tampa do motor alongada, como na McLaren e Sauber, existem detalhes aerodinâmicos, como ranhuras para aumentar o potencial do difusor duplo.

Vitantonio Liuzzi andará com o novo carro nos primeiros dois dias de testes em Jerez, e Adrian Sutil nos dois últimos. A Force India foi uma das surpresas do ano passado, principalmente em pistas de alta, como Spa e Monza.

Quarto colocado em Monza, Sutil destacou a evolução do carro nas simulações no túnel de vento e se disse ansioso para ver em que nível ele realmente está. Liuzzi volta a fazer uma temporada completa após dois anos como piloto de testes e terá que mostrar serviço.

Depois das notícias de que a Dallara teria vendido os direitos dos carros da Campos para a Stefan GP, a imprensa espanhola garante que Adrian Campos tem até quarta-feira para pagar dívidas de 4 milhões de euros com a fabricante italiana de chassis.

É muito dinheiro para levantar em pouco tempo, e a esperança de Adrian Campos está na venda da equipe para o empresário Tony Teixeira, que era o chefe da A1. O presidente da Real Federação Espanhola de Automobilismo, Carlos Gracia, afirma que o negócio com Teixeira já foi fechado, mas o dinheiro ainda não chegou.

Gracia disse ao jornal espanhol As que Adrian Campos não soube se cercar das melhores pessoas para o seu projeto e que está lutando para levá-lo adiante. As possibilidades de a Campos estar no Bahrein se tornam cada vez mais remotas, e o El País destacou que o Pacto de Concórdia permite que uma equipe fique fora de até três grandes prêmios antes que seus direitos sejam revogados.

Ao contrário de Fernando Alonso, que disse pretender encerrar sua carreira na Ferrari, Felipe Massa evitou essa declaração, embora tenha os mesmos 28 anos do espanhol.

A recusa de Massa não significa nenhuma traição à Ferrari, mas sim os pés bem no chão. Enquanto Alonso acabou de assinar um contrato de longo prazo com Maranello, Massa tem apenas mais um ano de contrato.

"Eu me sinto em casa aqui, mas eu também quero correr mais muitos anos. Como eu posso prometer (não mudar de equipe)?", comentou Massa em entrevista ao diário taliano Corriere dello Sport.

Massa disse que a hipótese de renovação de contrato já foi mencionada, mas nada ainda é certo. O brasileiro negou que seu maior rival para um lugar na Ferrari em 2011 seja o campeão de motociclismo Valentino Rossi.

"Valentino tem passado 90% se divertindo e 10% vendo se  poderia ter um futuro no automobilismo. Na idade dele não é simples começar a acumular a experiência necessária."

Massa comentou ainda que Schumacher voltou à Fórmula 1 para ser campeão mundial novamente, e se isso não acontecer esse ano ele pensará três vezes antes de continuar.

A presença de Bruno Senna no grid da Fórmula 1 esse ano está ameaçada. Publicações européias dizem que a fabricante italiana de chassis Dallara pode ter vendido os direitos do carro da Campos Meta para a Stefan GP, o que inviabilizaria a equipe espanhola que contratou o brasileiro.

Com dificuldades financeiras, a Campos está devendo à Dallara pela construção de seu carro, e busca um investidor que viabilize o futuro da equipe. O nome mais cotado era o do chefe da A1, Tony Teixeira, mas mesmo que ele viesse a comprar a equipe, ele não estaria garantida no grid.

Isso porque se a Stefan GP realmente comprar o carro da Dallara, a Campos não teria um carro para correr. Ansiosa por participar da temporada de 2010, a Stefan GP nem usaria o chassis da Dallara, porque vem trabalhando no pacote que herdou da Toyota.

O nome de Bruno Senna jamais esteve ligado à Stefan GP. A equipe sérvia estaria mais próxima de Kazuki Nakajima, Ralf Schumacher e até Jacques Villeneuve.

A Ferrari dominou os três dias de testes da Fórmula 1 em Valência, e Fernando Alonso e Felipe Massa foram os únicos a andar na casa de 1 minuto e 11 segundos.

Alonso, que foi acompanhado por mais de 30 mil tocedores espanhóis, fechou o último dia de treinos com o melhor tempo no geral: 1.11.470. Massa, que andou nos dois primeiros dias, ficou com 1.11.772.

Quem também andou bem em Valência foi a Sauber, consistente desde o primeiro dia. Pedro de la Rosa foi o mais rápido no último dia, com 1.12.094, mas foi superado por Kamui Kobayashi, que na terça-feira marcou 1.12.056. Os dois pilotos afirmaram que o carro é bom, mas alegaram ainda ser cedo para dizer se andarão no pelotão da frente.

Schumacher foi o terceiro colocado no último dia e andou mais rápido do que Rosberg. O heptacampeão teve um problema de vazamento hidráulico que encerrou seu dia mais cedo. Ross Brawn comentou que são necessários acertos para alcançar a Ferrari, mas disse que sabe onde é preciso melhorar.

Na McLaren, Hamilton aprovou a performance e confiabilidade do carro que lhe deu o quinto melhor tempo geral. Button, que só andou no último dia, ficou com o 10º tempo

Inteiramente concebido na tela de um computador, o carro da Virgin seria lançado virtualmente hoje, mas o vídeo online falhou e ninguém conseguiu ver. Horas mais tarde, a Virgin conseguiu botar no ar fotos de estúdio do carro preto e vermelho, de gosto duvidoso.

Até ir à pista, o que está previsto para a próxima quinta-feira, em Silverstone, o carro da Virgin continua sendo virtual. Ele foi desenvolvido digitalmente, com uso do CFD (Computational Fluid Dynamics). Isso significa que o projeto, construção e teste do carro foi todo simulado em computadores, sem uso de túnel de vento.

Lucas di Grassi e Timo Glock já vêm testando o carro no simulador, e a expectativa da equipe é que o carro, batizado de VR-01, se comporte de maneira similar à experimentada pelos pilotos no computador.

Considerando o fracasso do lançamento virtual, é bom a Virgin ir cruzando os dedos.

Contrariando rumores de que o novo carro teria problemas de origem, a performance da Ferrari vem impressionando em Valência, com Felipe Massa sempre com os melhores tempos. O brasileiro foi o mais rápido segunda-feira, com 1.12.574, e até o momento é também o mais veloz de hoje, com 1.11.772.

Ainda é cedo para maiores avaliações, mas Massa gostou do desempenho inicial do carro. "A primeira impressão é realmente positiva. Ele é mais fácil de guiar comparado com o F60, nós podemos trabalhar nos acertos e ele tem, muito mais aderência, o que o torna mais prazeiroso de guiar", comentou Massa após o primeiro dia de treinos.

Outro dado importante para a Ferrari foi o comportamento de Massa, que provou estar inteiramente recuperado do acidente do ano passado no GP da Hungria. O brasileiro mostrou a mesma velocidade e audácia dos tempos pré-acidente.

Ao ser perguntado pelos jornalistas em Valência se tinha algum conselho a dar para Nico Rosberg, na condição de ex-companheiro de Schumacher, Rubens Barrichello lançou uma frase para as manchetes: "Sim, saia daí, É a única coisa que posso dizer para ele."

Barrichello, que correu seis temporadas com Schumacher, na Ferrari, deu a entender que Rosberg não terá como realizar seu potencial na mesma equipe do heptacampeão.

"Eu não estou sendo negativo", esclareceu Barrichello. "Sabendo o que eu sei e vendo como Michael foi rápido, vai ser um trabalho duro para Rosberg.

No primeiro dia de treinos em Valência, Schumacher pôs mais de meio segundo sobre Rosberg, estabelecendo, de cara, sua autoridade na equipe. Barrichello sabe do que fala e procurou alertar Rosberg sobre o papel de coadjuvante que lhe está reservado.

Rosberg também percebeu essa diferença de tratamento por parte da mídia. "No lançamento (do carro), 100 câmaras estavam em Michael e apenas uma em mim", disse à publicação alemã Auto Motor und Sport

Os 10 pilotos que passarem para o Q3 de cada treino classifcatório terão que largar com os mesmos pneus com que obtiveram seus tempos. A novidade foi aprovada pelas equipes para aumentar o equilíbrio e as possibilidades de ultrapassagem.

A Comissão de Fórmula 1 que se reuniu em Paris também reduziu de 14 para 11 o número de jogos de pneus slick para cada equipe, e confirmou a nova pontuação, que dá sete pontos de vantagem do vencedor para o segundo colocado. A pontuiação obedecerá a seguinte ordem: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1.

Osw difusores duplos continuam valendo esse ano, mas serão banidos em 2011. A FIA disse que outras medidas ainda estão sendo examinadas para serem implementadas

Dando seguimento às surpresas da temporada, a Renault apresentou seu novo modelo. Nas mãos de Kubica, o carro foi para as pistas em Valência com o tradicional amarelo e preto da Renault, e com a logo da montadora como principal patrocinadora. O capacete do polonês, também amarelo, se mistura com a carroceria. As fotos são de Mark Thompson/GettyImages.

O primeiro dia de testes da Fórmula 1 em 2010 revelou a cara dos novos carros, todos com alguma semelhança com o o RB5, o carro da Red Bull do ano passado, projeto de Adrian Newey, considerado o melhor da temporada.

A Mercedes apresentou o W01, com um bico em curva mais radical que o RB5 e uma cobertura bem fina do motor, diferente dos demais. As primeiras voltas com o novo carro, uma evolução do Brawn de 2009, foram dadas por Nico Rosberg, sob o olhar do pai e ex-campeão mundial,Keke Rosberg.

Felipe Massa teve o prazer de ser o primeiro a guiar o novo Ferrari F10 e fez o melhor tempo da m,anhã, com 1.13.088. O brasileiro deu 32 voltas, consideradas proveitosas por ele e pela equipe.

O novo carro da McLaren foi guiado pelo piloto de teste Gary Paffett, que chegou a fazer os primeiros melhores tempos da manhã, mas depois acabou em quarto lugar, com 1.14.018, atrás de Rosberg, com 1.13.543, e à frente de Rubens Barrichello, com 1.14.449. O segundo mais rápido foi Pedro de La Rosa, da Sauber, com 1.13.247.

Robert Kubica, com a Renault com as tradicionais cores preta e amarela, fez o sexto tempo, 1.15.298. e Sebastien Buemi, da Toro Rosso, fechou o grupo que andou de manhã, com 1.19.279, ao dar apenas 10 voltas.