A Ferrari apresentou na manhã desta quinta-feira o modelo com o qual vai às pistas em 2010. Chamado de F10, o carro terá que superar o desempenho do modelo de 2009. A missão não é difícil, já que o antecessor tinha acertos complicados e não conseguiu impulsionar a equipe italiana no mundial de construtores, no qual terminou em quarto lugar.

Imagens: GettyImages

A imprensa cutucou Schumacher durante o lançamento oficial da eqipe, em Stuttgart, e o piloto chegou a travar um duelo áspero com um dos jornalistas presentes.

Referindo-se ao episódio do GP de Mônaco de 2006, quando Schumacher parou sua Ferrari na Rascasse durante o treino oficial, impedindo que outros pilotos melhorassem os tempos, o jornalista perguntou como o alemão se sentiria tendo como companheiro de equipe o filho de Keke Rosberg, que na ocasião dissera que a F1 seria melhor sem um esportsita como Schumacher.

"Bem", respondeu Schumacher, secamente.

O jornalista insistiu na provocação, perguntando se ele voltava à F1 para provar que podia vencer sem recorrer a táticas questionáveis. "Se 91 vitórias e sete títulos mundiais são conquistados apenas de uma má maneira, certamente", rebateu Schumacher, de forma irônica.

O jornalista ainda voltou à carga dizendo que a pergunta era sobre o estilo de Schumacher ganhar e não sobre números frios. "Sim, eu entendi. Eu venci tudo isso da mesma maneira com que você está tentando me fazer perguntas", encerrou a questão.

Schumacher tem um passado que o condena, mas ninguèm é sete vezes campeão mundial apenas com trapaças. De qualquer forma, a entrevista permitiu a Schumacher ver que nem todos o reverencim e que terá que provar novamente na pista que é o melhor do mundo.

Muito se falou que Schumacher mudaria a pintura de seu capacete para marcar sua nova fase na Fórmula 1, agora pela Mercedes, mas o alemão vai manter o vermelho dos tempos de Ferrari, aprnas com linhas finas cor de prata e a estrela de três pontas na frente.

O que marca mais o prata da Mercedes é uma faixa na parte superior da viseira, onde aparece o nome do patrocinador. A mesma faixa estará no capacete de Nico Rosberg, que também manterá o tradicional amarelo e branco, semelhante ao usado por seu pai, Keke Rosberg, quando foi campeão mundial em 1982.

A Mercedes apresentou hoje a sua equipe de Fórmula 1 e as cores para 2010 pintadas no carro do ano passado. O MGP W01, como irá se chamar em referência ao nome oficial da equipe, Mercedes GP Petronas, só aparecerá no dia 1º de fevereiro, nos testes de inverno de Valência.

A pintura do novo carro é preponderantemente prata, com algumas sombras verdes, cor da petroleira malaia. No bico do carro e em algumas outras partes traços de preto da fibra de carbono são visíveis para lembrar a primeira flexa de prata, de 1934.

Na primeira prova da Mercedes, em 1934, o carro branco teve que ser lixado para chegar ao peso estabelecido pelo regulamento (750kg) e a cor prata da superfície de alumínio apareceu.

Presente ao lançamento, Michael Schumachjer disse que a Mercedes tem uma equipe campeã mundial em todos os sentido da palavra, e que está convencido de que ela disputará o título deste ano.

Rubens Barrichello usou sua página no Twitter para negar que tivesse dito que o título da Fórmula 1 estava mais próximo do que nunca com a sua primeira temporada pela Williams, em 2010.

"O sonho de se tornar campeão mundial está mas perto do que nunca", foi publicado como declaração de Barrichello em sua visita à fábrica de motores Cosworth, que vai equipar a Williams.

"Para esclarecer, fui perguntado se achava que 2009 fora minha última chance de ser campeão. Eu respondi que não, porque sempre acredito que amanhã será melhor", disse Barrichello.

A Williams vem mantendo uma postura discreta, com poucas informações sobre o desenvolvimento de seu carro, e alguns apostam que a equipe poderá ser a surpresa de 2010.

A Ferrari não divulgou a melhor volta de Massa no treino que o brasileiro fez na última sexta-feira, em Barcelona, com o carro de 2008 equipado com pneus da GP2, mas informações extra-oficiais dão conta de que ele marcou 1.19,5, 2,4 segundos mais rápido do que Valentino Rossi, que marcara 1.21.9.

Rossi andou dois dias no circuito catalão com o carro campeão de construtores em 2008, e seu melhor tempo despertou rumores de que estaria pronto para trocar o motociclismo pela Fórmula 1, já que fez um tempo mais rápido do que a melhor volta do GP da Espanha de 2009.

O tempo de Massa, no entanto, mostrou que Rossi ainda está distante dos pilotos de ponta da Fórmula 1, o que afasta qualquer possibilidade de troca de categoria em curto prazo.

Com a confirmação quase oficial de que o argentino Jose Maria Lopez será mesmo um dos pilotos da USF1, podemos dizer que faltam apenas dois nomes para completar a lista dos que correrão em 2010.

Oficialmente, faltariam três: o segundo da Renault, o companheiro de Bruno Senna na Campos e o outro piloto da USF1. Mas se Jose Maria Lopez garantiu o lugar dele com 8 milhões de dólares de patrocínio, o russo Vitaly Petrov, com 15 milhões de euros não vai ficar de fora. E o seu lugar será na Renault, ao lado de Robert Kubica.

O novo chefe da Renault Eric Bouiller já até lançou mão de um eufemismo para acenar a provável contratação. Disse que Petrov não seria contratado pelo dinheiro, mas pelo talento que mostrou ao ser vice-campeão da GP2.

Assim, só a Campos e a USF1, as equipes que mais enfrentam dificuldades financeiras, ainda não definiram os seus pilotos. Com a confirmação de que Nick Heidfeld será piloto reserva da inteiramente alemã Mercedes, o grid ficará assim:

Ferrari - Fernando Alonso/Felipe Massa
McLaren - Lewis Hamilton/Jenson Button
Mercedes - Michael Schumacher/Nico Rosberg
Red Bull - Sebastien Vettel/Mark Weber
Williams - Rubens Barrichello/Nico Hulkemberg
Renault - Robert Kubica/Vitaly Petrov
Sauber - Kamui Kobayashi/Pedro de La Rosa
Force India - Adrian Sutil/Vitantonio Liuzzi
Toro Rosso - Sebastien Buemi/Jaime Alguersuari
Lotus - Jarno Trulli/Heiki Kovalainen
Virgin - Timo Glock/Lucas di Grassi
Campos - Bruno Senna/a definir
USF1 - Jose Maria Lopez/a definir

O brasileiro Felipe Nasr, 17 anos, campeão da Fórmula BMW, terá sua carreira administrada pela empresa Robertson Management, responsável pela chegada de Jenson Button e Kimi Raikkonen à Fórmula 1.

Nasr também pilotará pela equipe de Raikkonen e Robertson na Fórmula 3 inglesa esse ano, o que poderá ser seu último estágio antes da Fórmula 1.

Steve Robertson disse ver em Nasr muitas qualidades que viu em Raikkonen, e disse que seu objetivo não é apenas levar um piloto à Fórmula 1, mas um que tenha potencial para ser campeão mundial.

Em novembro do ano passado publicamos aqui no SpeedBlog que o piloto russo Vitaly Petrov, vice-campeão da GP2, teria condições de levantar 15 milhões de euros de patrocinadores de seu país. Agora, o jornal alemão Bild confirma a cifra, que corresponderia a 800 mil euros por corrida em 2010.

Os principais patrocinadores de Petrov seriam o banco Sberbank e a maior companhia de gás do mundo, a Gazprom, que patrocina o Zenit, de São Petersburgo, campeão da Copa da Uefa de 2008.

Será que mesmo com essa grana toda Petrov ficará fora da Fórmula 1? Renault e Campos Meta estão de olho nele, mas o piloto russo não encantou ninguém na GP2. Mas diante da falta de dinheiro de algumas equipes parece pouco provável.

O empresário de Schumacher e de Nico Hulkemberg, Willi Weber, comentou que pilotos que pagam para correr não sõ novidade na Fórmula 1. O próprio Schumacher pagou 200 mil dólares para estrear na F1, no GP da Bélgica de 1991. Mas impressionou tanto que na corrida seguinte já estava na Benetton recebendo para correr.

"Só seis ou sete pilotos de ponta ganham dinheiro de verdade, o resto traz dinheiro para as equipes. E quem começa fazendo isso, precisa continuar fazendo durante toda a carreira, a não ser que seja um talento excepcional", disse Weber, com franqueza.

A primeira coisa que nos atrai nos carros de corrida, muito antes de entendermos alguma coisa de automobilismo, são os seus formatos e cores. Conhecemos os pilotos e projetistas, mas não temos a menor idéia de quem são os responsáveis pelo desenho gráfico dos carros que nos fascinam a cada ano.

No livro "Go Faster, o desenho gráfico de carros de corrida", que está sendo lançado agora, o designer alemão Sven Voelker conta que esse processo é meio anárquico e justamente por esta liberdade acaba gerando obras primas que entram para a história.

O livro analisa mais de 100 carros e mostra como o grafismo modula os veículos. Cada um deve ter os seus favoritos e publico acima três dos meus, sem incluir a Ferrari, que com as variações sobre o vermelho é hors concours.

A McLaren começa a agir como os grandes clubes eurpoeus de futebol, que buscam jovens talentos em qualquer parte do mundo e os preparam para ser seus jogadores no futuro. Depois do sucesso de Lewis Hamilton, cria da casa, a McLaren tenta repetir a fórmula contratando o holandês Nick de Vries, de 14 anos, que ainda corre de kart.

De Vries assinou contrato para o programa da McLaren de desenvolvimento de jovens pilotos e terá sua carreira a partir de agora gerenciada pelo pai de Lewis Hamilton, Anthony Hamilton. O espírito do contrato é exatamente o mesmo que ligou Hamilton a McLaren desde que tinha 10 anos.

Antes de Hamilton, as equipes de Fórmula 1 só começavam a olhar pilotos quando eles chegavam às categorias que a anetcedem, como a Fórmula 3, a antiga F-3000 e agora a GP2. Com o sucesso de Hamilton, que em sua primeira temporada já disputou o título mundial, essa atitude tende a mudar.

Em dezembro do ano passado, várias equipes testaram jovens pilotos, em Jerez, mas a McLaren radicaliza ainda mais, com o seu programa que garimpa jovens talentos ainda na base.

Assim como Schumacher, Felipe Massa também conseguiu um jeito de guiar um monoposto antes dos testes de inverno, que começam em 1º de fevereiro. O piloto brasileiro irá pilotar amanhã a Ferrari de 2008, com pneus slick da GP2, que está sendo testada pelo campeão de motociclismo, Valentino Rossi.

Depois de seu acidente em Budapeste, ano passado, Massa guiou por duas vezes a Ferrari de 2007, nas pistas de Fiorano e Mugello, e agora terá sua terceira oportunidade de readaptação. Só terá que torcer para que o inverno europeu lhe permita um bom número de voltas.

Rossi conseguiu dar algumas voltas com pista seca ontem, e seu melhor tempo foi de 1:25.2, três segundos mais lento que o último colocado na classificação do GP da Espanha do ano passado.

O fato em si não é novidade. Mas quando é dito abertamente por um dos envolvidos ganha contornos mais impactantes. Segundo o piloto holandês Robert Doornbos, a USF1 e a Campos Meta estão pedindo 5 milhões de dólares pelos seus cockpits.

A USF1 ainda não revelou nenhum de seus pilotos, e a afirmação de Doornbos reforça a chance de que um dos carros seja mesmo entregue ao argentino Jose Maria Lopez, que teria 8 milhões em patrocínio. Resta saber se conseguirá a superlicença.

Já a Campos Meta contratou o brasileiro Bruno Senna e negocia o segundo carro para quem pagar mais. Ex-piloto da Minardi e da Red Bull, Doornbos comentou que se tivesse esse dinheiro estaria à frente na Indy e não atrás na Fórmula 1. Faz sentido.

O privilégio não é das pequenas. A Renault, que ainda tem um cockpit vago, admite que patrocínio é uma questão importante para a equipe nesse momento. Isso aumentaria as chances do russo Vitaly Petrov, outro que teria um caminhão de dinheiro para entrar na Fórmula 1.

Michael Schumacher pediu à Mercedes para trocar o número do carro com Nico Rosberg. Contratado antes, Rosberg foi inscrito com o número 3, e a Schumacher caberia o número 4. Schumacher alegou a Ross Brawn preferir números ímpares.

De fato, Schumacher conquistou os seus sete títulos com números ímpares. O primeiro, pela Benetton, em 1994, com o número 5, e o primeiro pela Ferrari, em 2000, com o número 3. Os outros cinco, quatro pela Ferrari e um pela Benetton foram ostentando o número 1 de campeão mundial.

Nenhum piloto até hoje conquistou um título mundial com o número 4. Esse risco Schumacher preferiu não correr.

Essa eu descobri no blog do Pandini, companheiro de coberturas pretéritas e sempre ligado às coisas do mundo, não só ao automobilismo. Imagino que muita gente já deva ter visto, mas é simplesmente sensacional. George Harrison saudando Emerson Fittipaldi após sua recuperação do terrível acidente sofrido em Michigan, em 1996.

Acompanhei a recuperação de Emerson em um hospital de Miami, pelo Jornal do Brasil, e lembro de como era delicado o seu estado de saúde. A mensagem de George é um belo exemplo de amizade e bom humor, e com nada menos que uma adaptação de Here comes the sun, uma de suas obras primas.

Emerson Fittipaldi foi quem despertou a paixão dos brasileiros para a Fórmula 1, a minha inclusive, e George Harrison foi um dos Beatles, o maior grupo de todos os tempos. Cheguei a vê-lo em um GP, em Silverstone, e confesso que nem consegui me aproximar. Alguns mitos paralisam.

 

Nelsinho Piquet estará em ação nos próximos dois fins de semana. De sexta-feira a domingo agora, ele participa dos 1.000 Km de Interlagos, e de 29 a 31 de janeiro é um dos pilotos da primeira prova de stock car na África do Sul, batizada de Free State 500.

A prova será disputada no único circuito oval da África do Sul, com treinos livres na sexta, classificação no sábado e a corrida de 500 km no domingo. Nelsinho disse que a prova na África do Sul lhe dará a experiência de andar com um carro tipo Nascar em circuito oval antes do seu programa de testes nos Estados Unidos

A Sauber confirmou Pedro de la Rosa como segundo piloto da equipe, ao lado da revelação japonesa Kamui Kobayashi. Confesso que para mim foi uma surpresa. Achei que piloto por piloto e com alguma pressão da ferrari, fornecedora de motores, a Sauber ficaria com Giancarlo Fisichella.

Mas a opção acabou sendo mesmo pelo já veterna espanhol, 38 anos, que nunca se firmou efetivamente na Fórmula 1. Faz sentido usar um piloto experiente junto a um novato, mas De la Rosa é muito mais um piloto de teste do que de corrida.

Ele chegou à Fórmula 1 como piloto de teste da Jordan, em 1998, e só disputou sua primeira corrida no GP da Austrália de 1999, pela Arrows, chegando em sexto lugar. Este bom desempenho lhe garantiu um lugar na Arrows em 2000, e em 2001 e 2002 correu pela Jaguar.

Não foi possível avaliá-lo por essas três temporadas em equipes sem sucesso, mas a partir de 2003 ele não teve mais cockpit e ficou até o ano passado como piloto de teste da McLaren.

Nesse período, teve suas chances de guiar em grandes prêmios, com alguns espasmos de talento. Foi quinto na Bahrein, em 2005, com a volta mais rápida da prova, e segundo no GP da Hungria de 2006.

Peter Sauber aposta na experiência do espanhol por ter trabalhado em uma equipe de ponta. Faz sentido. Se o carro for decente, De la Rosa provavelmente terá sua última chance de provar que é realmente um piloto de Fórmula 1.

A Autosport fez uma simpática entrevista com Roberto Moreno, classificado como o piloto que chegou à Fórmula 1 sem dinheiro, o que é a mais pura verdade. Convivi com Moreno em quatro dos seis anos em que ele esteve na Fórmula 1 e pude ver de perto que a vida do brasileiro não era fácil, embora respeitado por muita gente grande na F1.

Nesta entrevista à Autosport, Moreno conta detalhes da sua ida para a Benetton ao final da temporada de 1990, que lhe garantiu um lugar na equipe, em 1991 até o aparecimento de um tal Michael Schumacher.

Piloto da Eurobrun, à época, pela qual conseguiu se classificar para a largada por duas vezes - a Fórmula 1 tinha 40 carros para 26 lugares no grid e existia um sistema de pré-classificação - Moreno conta que viajou para a Inglaterra para um encontro com Herbie Blash na fábrica da Brabham, única equipe que tinha um cockpit disponível para a temporada seguinte. Ao chegar a Londres, Moreno ligou para Blash e disse: "Estou aqui em Heathrow, vim  para te ver." Ao que Blash respondeu: "Oh Roberto, você não deveria ter vindo. Tenho isso e aquilo para fazer e não posso te ver hoje. Mas já que você está aqui, venha às quatro horas que eu te dou cinco minutos."

Típico da Fórmula 1. Pressentindo que daquele encontro não sairia nada, Moreno ligou para outros conhecidos, entre eles John Barnard, à época na Benetton, que o convidou para um encontro. Ao vê-lo, foi logo dizendo; "Roberto, às duas da tarde de hoje Alessandro Nanini perdeu um braço em um acidente de helicóptero. Todo mundo está ligando atrás do lugar e nós precisamos dois carros correndo no Japão. Você foi o único que me ligou antes do acidente. Você quer guiar?"

O resto é história. A Benetton fez dobradinha em Suzuka, com Piquet em primeiro, e Moreno em segundo, a sua melhor classificação na carreira na F1. Em 1991, Moreno continuou na Benetton, onde diputou 11 grandes prêmios, até ser substituído por Michael Schumacher no GP da Itália. Mas o brasileiro não ficou fora da temporada. Correu os GPs da Itália e de Portugal pela Jordan, que perdera Schumacher para a Benetton, e ainda disputou o GP da Austrália pela Minardi.

Para comemorar os 60 anos da Fórmula 1, todos os campeões mundiais, à exceção de Kimi Haikkonen, estarão reunidos no GP do Bahrein, prova de abertura da temporada de 2010, para algumas voltas com os carros que lhes deram os títulos.

O convite foi feito pelos organizadores do GP do Bahrein e prontamente aceito pelos campeões vivos. Kimi só não estará presente pois tem um rali a disputar pela Citroen.

Os 19 campeões mundiais presentes serão Jack Brabham, John Surtees, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Mario Andretti, Jody Scheckter, Alan Jones, Nelson Piquet, Keke Rosberg, Alain Prost, Nigel Mansell, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Mika Hakkinen, Michael Scumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton e Jenson Button.

Alguns dos campeões que já morreram também serão lembrados com a exposição de carros que guiaram. Estarão no Bahrein a Lotus 49 de Graham Hill, a Lotus 72 de Jochen Rindt, a McLaren M23 de James Hunt e a Williams FW16B de Ayrton Senna.

Também estará em exposição a coleção particular de Bernie Ecclestone, com 24 carros históricos, que vai da Mervedes Benz W125, de 1937, à lendária Brabham-Alfa Romeo BT46B, o famoso carro ventilador, proibido pela FIA depois da vitória de Niki Lauda no GP da Suécia de 1978.

Vice-campeã em 2009, a Red Bull estará fora dos primeiros testes de inverno, de 1 a 3 de fevereiro, em Valência. Considerando que as equipes disporão apenas de 15 dias para testar seus novos carros, perder uma das sessões é prejuízo considerável.

Sebastien Vettel admitiu sua decepção com o fato, mas procurou minimizar o impacto dizendo que é melhor gastar mais tempo no túnel de vento aperfeiçoando a aerodinâmica do carro. O chefe da equipe, Christian Horner, foi na mesma linha, destacando a vantagem de dar mais tempo a Adrian Newey para aperfeiçoar o projeto.

Pode ser. Newey é um mago da aerodinâmica e com mais tempo pode entregar à Red Bull o melhor carro do ano. Por outro lado, os carros precisam de testes em pista para avaliar o impacto do maior peso dos tanques de combustível sobre os novos pneus.

A Red Bull não revelou os motivos do atraso, mas uma das causas pode ser a nova caixa de marchas de carbono, cujo desenvolvimento pode ter sido atrasado pela demora na definição de que motor a equipe usaria esse ano.

Como compensação, a Red Bull tem o fato de que nos últimos dois anos o carro também não ficou pronto cedo, e pelo menos no ano passado a perda dos primeiros testes não foi tão significativa, já que o carro foi considerado o melhor da temporada.

Felipe Massa deu entrevista em Maddona del Campiglio e não disse nada demais. Normal, já que os pilotos ainda não conhecem os carros e têm mesmo pouco a comentar. Ao menos, Massa se mostrou bem humorado e com boas tiradas.

Perguntado se tinha mudado com o nascimento de seu primeiro filho, Massa comentou que as pessoas dizem que os pilotos perdem um segundo por cada filho. Mas questionou a máxima, lembrando que Schumacher venceu muito e ele já tinha dois filhos.

Sobre Fernando Alonso, Massa lembrou a discussão que tiveram em Nurburgring, em 2007, quando o espanhol o acusou de conduta antiesportiva, mas depois se desculpou. Indagado sobre as diferenças de Alonso para Kimi, brincou mais uma vez: "Embora eu tenha trabalhado muito bem com Kimi, eu falei mais com Fernando nos últimos três dias do que com Kimi em três anos."

Até a temporada começar e de acordo com os resultados na pista poderemos saber quem a Ferrari tratará como primeiro piloto. Em Maddona del Campiglio, Fernando Alonso disse que nunca pediu para ser o primeiro piloto, mas que não aceitará ser tratado como segundo piloto, referindo-se ao que teria acontecido em 2007, na McLaren.

É lógico que Alonso quer ter prioridade e a declaração dúbia é protocolar. Felipe Massa desfruta de situação confortável na equipe, mas se a ferrari o quisesse como primeiro piloto não teria buscado Alonso.

O brasileiro será o primeiro a testar o novo carro, em 1 de fevereiro, em Valência, e Alonso guiará nos dois dias seguintes. 2 x 1 para o espanhol que ainda pegará o carro já com os primeiros acertos feitos por Massa.

Com Alonso, Massa terá o seu maior desafio na Fórmula 1. Mas se foi capaz de superar Kimi Raikkonen também pode jantar o espanhol, se bem que a tarfea é das mais inglórias. Se conseguirem manter um duelo equilibrado, o que não é comum na F1, já será um ganho.

Na entrevista que concedeu nesta quarta-feira, em Maddona del Campiglio, o chefe da Ferrari, Stefano Domenicali, levantou a hipótese de ceder um terceiro carro da escuderia a uma equipe pequena.

A Ferrari defendeu a idéia de que as equipes pudessem increver três carros, pensando em garantir um cockpit para uma possível volta de Schumacher. Mas mesmo com o alemão optando pela Mercedes, a equipe não desistiu do projeto.

Uma das idéias da Ferrari seria fornecer este terceiro carro para que Valentino Rossi, que voltará a testar pela equipe, troque o motociclismo pela Fórmula 1.

Bernie Ecclestone, que tem mostrado preocupação com a saúde financeira das novas equipes, aprovou a sugestão de Domenicali, que poderia viabilizar um segundo carro para ao menos uma das novas entrantes.

Também presente a Maddona del Campiglio, Ecclestone reiterou seu temor de que pelo menos duas equipes não conseguirão alinhar seus carros na prova de abertura da temporada, em março, no Bahrein. Sem citar nomes, o chefão da F1 se referia à Campos Meta e USF1.

"Obviamente que quando você fala com essas pessoas, elas dizem que está tudo bem, mas existem problemas", afirmou Ecclestone. Ele minimizou uma possível ausência dessas equipes para a Fórmula 1 dizendo que o que a categoria precisa são 10 equipes sólidas.

As equipes de Fórmula 1 vão se reunir com Bernie Ecclestone no primeiro dia de testes, em Valência, para tratar de mudanças no regulamento da categoria. A questão central é flexibilizar a restrição aos testes, mas outros temas estarão na agenda, como o uso do kers, a pontuação, os treinos classificatórios e os difusores duplos.

Não é de agora que as equipes vêm se queixando do regulamento, e com a Ferrari à frente pretendem pressionar o todo poderoso chefao da Fórmula 1 para negociarem as mudanças.

O chefe da Ferrari, Stefano Domenicali, disse que as equipes precisam de mais testes para desenvolver seus carros e preparar os pilotos, e que as sessões que Michael Schumacher vem fazendo com um carro da GP2 são a maior prova de que alguma coisa precisa ser feita.

Domenicali confirmou que uma nova mudança na pontuação pode ser feita ainda esse ano para recompensar mais os vencedores, e disse que as equipes gostariam de voltar a correr nos Estados Unidos num futuro próximo.

O capacete vermelho com o qual Schumacher conquistou seus cinco títulos mundiais pela Ferrari vai ser aposentado, e o alemão estreará um novo, com cores diferentes, para marcar sua estréia pela Mercedes na Fórmula 1.

Quando ganhou os seus dois primeiros títulos mundiais pela Benetton, em 1994 e 1995, Schumacher usava um capacete predominantemente azul e branco. Ao se mudar para a Ferrari, adotou o capacete vermelho, que virou marca registrada.

Schumacher ainda usa o capacete vermelho nos testes que está fazendo com carro da GP2, em Jerez, mas o jornal alemão Bild garante que a fabricante Schuberth está desenvolvendo um novo modelo, que terá uma pintura diferente. É bem possível que a cor predominante passe a ser o prateado da Mercedes, distinguindo o piloto de agora daquele que corria pela Ferrari.

Os jornais italianos Corriere dello Sport e Tuttosport, citando fontes brasileiras, disseram que Bruno Senna pode mudar de equipe antes mesmo do início da temporada. Contratado pela Campos Meta, que enfrenta dificuldades financeiras, Bruno assinaria com a Toro Rosso.

Adrian Campos contratou Bruno na esperança de que seu sobrenome atraisse mais patrocinadores, o que não aconteceu. A Toro Rosso ainda não definiu seu segundo piloto, que substituirá o espanhol Jaime Alguersuari, e, segundo o Corrirere dello Sport, o nome de Bruno Senna é bem visto pela Red Bull, equipe mãe da Toro Rosso, para o desenvolvimento comercial da marca no Brasil.

Campos, por sua vez, estaria em conversações com pilotos que pagariam para correr na Fórmula 1, como Vitaly Petrov e Pastor Maldonado. O campeão da F2, Andy Soucek, que guiou uma Williams no teste dos novatos, em dezembro, também disputa a vaga.

O rigoroso inverno europeu deste ano pode prejudicar os testes da Fórmula 1, previstos para fevereiro nos circuitos espanhóis de Valência, Jerez e Barcelona.

Mesmo no sul da Europa e com temperaturas mais amenas, a Espanha também tem sido atingida pela neve, o que pode até inviabilizar as sessões. Na semana passada, uma equipe de motociclismo cancelou os testes que faria em Valência devido a neve na pista.

Além de servir para as primeiras quilometragens dos novos carros, os testes visam prepará-los para a prova de abertura do campeonato, que acontecerá no calor do Bahrein. A McLaren vem consultando algumas equipes sobre o interesse de realizarem um teste no Bahrein, o que só poderia ocorrer com uma autorização especial da FIA, já que os testes fora da Europa estão proibidos como parte da redução de custos da Fórmula 1.

Saudade dos anos 80, bons tempos em que a Fórmula 1 fazia seus testes de inverno no verão do Rio de Janeiro, preparando os carros para as primeiras provas da temporada, no Rio, Buenos Aires ou Kyalami. Sob um calor de rachar, como os desses últimos dias, pilotos e engenheiros ficavam de bermuda e sem camisa, sonhando com uma caipirinha na piscina do hotel.

Os jornalistas também sofriam sob o terrível calor, com poucas áreas de sombra e praticamente nada para comer no autódromo de Jacarepaguá, que será extinto para dar lugar às instalações das Olimpíadas de 2016. Anexo uma foto da época, com os boxes e as montanhas ao fundo que faziam deste circuito um dos mais bonitos do mundo.

Enquanto Schumacher testava em Jerez, Fernando Alonso fazia sua primeira aparição com as cores da Ferrari, agora que está definitivamente liberado do contrato que o prendia à Renault. Mas sem a colher de chá dada ao piloto alemão, Alonso só voltará a guiar no primeiro teste de inverno da Fórmula 1, no início de fevereiro, em Valência.

Alonso, Massa e Fisichella estão reunidos no tradicional evento da Ferrari em Madonna del Campiglio, uma estação de esqui nos alpes italianos.

Schumacher está de volta. Com um macacão inteiramente branco, sem qualquer marca de patrocinador, e com o reluzente capacete vermelho já estampando a estrela de três pontas da Mercedes, o piloto alemão fez hoje o primeiro dos três dias de testes com o carro da GP2.

Sob uma temperatura baixa no circuito espanhol de Jerez de la Frontera, Schumacher voltou a guiar um monoposto pela primeira vez desde que tentou voltar à Fórmula 1, ano passado, no lugar de Felipe Massa, após o acidente do brasileiro na Hungria.

Falamos outro dia aqui dos problemas da USF1, e a notícia de que a Campos Meta, do ex-piloto espanhol Adrian Campos, estaria à venda antes mesmo de fazer sua estréia na Fórmula 1, confirma o desastre que foi a seleção das quatro novas equipes da categoria.

Fica evidente, a cada dia que passa, que das quatro, talvez apenas uma tivesse reais condições de estar na principal categoria do automobilismo. E que a decisão de aceitar quatro novatas foi equivocada, provavelmente com o intuito de provar que a Fórmula 1 sobreviveria bem com a saída das grandes montadoras, como Honda, BMW e Toyota.

Sem recursos para manter o seu programa de F1, a Campos Meta está vendendo parte da equipe ou até toda ela para ver se chega ao GP do Bahrein. Nomes de posíveis compradores já são ventilados. Fala-se do sul-africano Tony Teixeira, chefe da A1 GP, e do sérvio Zoran Stefanovic, da Stefan GP, que comprou o pacote da Toyota para 2011, incluindo carro, caixa de marcha e motor. Como parte do pacote estaria o piloto japonês Kazuki Nakajima, que, neste caso, poderia vir a ser o companheiro da Bruno Senna na nova e problemática equipe.

Com o aval da FIA, Michael Schumacher participará dos três dias de desenvolvimento dos carros de GP2, categoria de acesso à Fórmula 1, no circuito de Jerez. O propósito é permitir ao heptacampeão mundial ganhar mais milhagem antes dos testes de inverno da F1, em fevereiro.

Os testes da GP2 estão programados para amanhã, quarta e quinta-feiras, e Schumacher deverá guiar um carro da equipe Super Nova. Para a GP2, os testes servem para desenvolver o carro que a categoria vai usar nos próximos três anos, avaliando diferentes configurações de suspensão e novos componentes.

Schumacher vai aproveitar a oportunidade para se readaptar aos monopostos, e a GP2 ganha um excelente piloto para testar seus componentes. É mais uma colher de chá para o alemão, mas sai todo mundo contente.

A nova equipe USF1 prossegue sua jornada para ser a última do grid e possivelmente o maior fracasso de 2010. Peter Windsor confirmou que a equipe disputará o próximo campeonato com dois pilotos estreantes, o que unirá a falta de experiência das duas partes.

O nome mais cotado é o do piloto argentino de Turismo Jose Maria Lopez, que teria 8 milhões de dólares de patrocínio. O britânico James Rossiter também vem sendo mencionado.

As suspeitas de que a USF1 não estará no grid na prova de abertura da temporada, no Bahrein, continuam, e a necessidade de dinheiro é evidente. Mesmo assim, Windsor refutou estar recorrendo a pilotos que pagam para correr. "Nós somos uma equipe nova e temos que observar qualquer oportunidade. Se existem empresas associadas a pilotos por terem apoiado suas carreiras ou por questões de nacionalidade temos que considerar isso."

Enquanto a Lotus optou por dois pilotos experientes, e a Virgin e a Campos por um experiente e um novato, a USF1 estréia com pilotos cuja experiência de Fórmula 1 se limita a poucos testes.

Para ajudar a USF1, a FIA autorizou a equipe a realizar três testes nos EUA, no circuito Barber Motorsport Park, no Alabama. Se o carro estiver pronto, estes testes acontecerão no início de fevereiro. A intenção da equipe é pegar o último teste de inverno na Europa, no fim de fevereiro, antes de seguir para o Bahrein.

A Fórmula 1 precisaria de regras mais rígidas para evitar novos escândalos e conflitos de interesse como os que abalaram a categoria nos últimos anos. Mas isso parece bem distante a se julgar pelas últimas movimentações.

Agora mesmo, foi divulgado que Bernie Ecclestone, o todo-poderoso chefão da F1 é sócio da Genii Capital, que recentemente comprou a equipe da Renault, numa tentativa de arrematar a fabricante sueca de automóveis Saab.

Os ingênuos diriam que se trata de um investimento privado, desvinculado da Fórmula 1, mas o conflito de interesses é claro. Seria como se um time de futebol brasileiro fosse sócio da CBF e disputasse a primeira divisão. Teria a CBF interesse em que esse clube fosse mal, caíssse de divisão e perdesse arrecadação?

O grupo Genii Capital, com sede no paraíso fiscal de Luxemburgo, já entra na F1 de forma controversa. Ele tem um braço na administração da carreira de pilotos e agora conta com uma equipe para exibi-los. O mesmo era feito por Flavio Briatore, que administrava a carreira de Nelsinho Piquet e Romain Grosjean, entre outros, e arranjou lugar para eles na Renault, que então chefiava. Deu no que deu.

A publicação alemã Auto Motor und Sport disse que um novo sistema de pontuação está em debate na Fórmula 1, enquanto o anterior, decidido em dezembro, sequer foi implantado.

Até o ano passado, eram contemplados os oito primeiros colocados com a seguinte pontuação: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Em dezembro, o Conselho Mundial da FIA decidiu mudar o sistema, beneficiando os 10 primeiros colocados da seguinte forma: 25, 20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2, 1.

Segundo a revista alemã, uma nova variação estaria em debate, ampliando para sete pontos a vantagem do vencedor para o segundo colocado. A pontuação seria 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1.

A própria Auto Motor und Sport fez as contas e constatou que nada mudaria. Nos três modelos de pontuação, os campeonatos de 2006, 2007, 2008 e 2009 teriam o mesmo resultado. Em 2006, os oito primeiros colocados seriam os mesmos. Em 2007, os nove primeiros ficariam nas mesmas posições.

Em 2008, os quatro primeiros se manteriam e o quinto e sexto colocados trocariam de posição caso o sistema decidido em dezembro estivese em vigor. A única diferença é que Lewis Hamilton teria sido campeão com quatro pontos e não apenas um de vantagem sobre Felipe Massa. Na última temporada, nada mudaria. Sendo assim, para que mudar?

A Lotus anunciou que levará seu primeiro carro à segunda sessão de testes de inverno em Jerez, de 17 a 20 de fevereiro. O segundo carro deverá estar pronto para o último treino antes do início da temporada, de 25 a 28 de fevereiro, em Barcelona.

Em entrevista à Autosport, o chefe da equipe, Mike Gascoyne, ex-Jordan, Renault, Force India e Toyota, disse que com a experiência dos pilotos Jarno Trulli e Keikki Kovalainen, o objetivo da Lotus não é só ser a melhor entre as novatas, mas chegar ao pelotão intermediário e terminar a temporada superando Force India, Toro Rosso e até a Sauber.

Objetivo ambicioso, que precisará ser provado, mas Gascoyne baseia sua confiança na evolução do carro já prevista para o GP da Espanha. "Nós fizemos progressos muito rápidos e se mantivermos esse ritmo estaremos em boa situação quando chegarmos a Barcelona no meio da temporada."

A Mercedes vai apresentar seu carro para a temporada de 2010 no próximo dia 25 de janeiro, provavelmente no museu da fábrica alemã, em Stuttgart.

De acordo com a revista semanal alemã Sport Bild, o carro se chamará Mercedes Petronas RB1, com as letras referindo-se ao chefe da equipe, Ross Brawn.

O novo carro vai à pista logo nos primeiro testes da F1, de 1 a 3 de fevereiro, em Valência, com seus dois pilotos: Michael Scumacher e Nico Rosberg. Só não está definido quem pilotará no primeiro dia.

A Sauber, por sua vez, anunciou o lançamento de seu carro para o dia 31 de janeiro, em Valência, um dia antes do início dos testes de inverno. Está agendada uma entrevista com os pilotos, embora ainda paire dúvida sobre quem será o companheiro de Kobayashi. O nome mais cotado é o de Pedro de la Rosa.

A vitória de Flavio Briatore no Tribunal de Grande Instância de Paris não deve ficar sem troco. Em nota oficial, a FIA diz que a Corte francesa não reverteu a decisão da entidade de que Briatore e Pat Symonds conspiraram para um acidente proposital no GP de Cingapura de 2008.

Segundo a FIA, o tribunal de Paris questionou a autoridade da federação de banir Briatore e Symonds por razões processuais e pelo fato de eles não estarem sujeitos às regras da entidade. A FIA contesta esse argumento, afirmando que sua função de excluir aqueles que intencionalmente põem a vida de outros em risco jamais foi posta em dúvida.

A FIA afirma que a decisão da Corte francesa não entra em vigor até que todos os recursos possíveis sejam encerrados. A federação pretende aproveitar o episódio para definir ações apropriadas que assegurem que pessoas envolvidas em atividades perigosas e trapaças, como a protagonizada por Briatore e a Renault, jamais retornem à Fórmula 1.

Briatore, por sua vez, no seu estilo truculento de ser, já ameaçou processar Nelsinho Piquet, que revelou à FIA a armação de Cingapura, e os pilotos Lucas di Grassi e Heikki Kovalainen por terem rompido os contratos de gerenciamento de carreira que tinham com o italiano.

Flavio Briatore venceu seu protesto contra a suspensão por toda a vida do automobilismo por conta de seu envolvimento na orquestração do acidente proposital de Nelsinho Piquet no GP de Cingapura de 2008.

A pena máxima fora imposta pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), mas Briatore recorreu ao Tribunal de Grande Instância, de Paris. Briatore ainda pleiteia um milhão de euros em reparação. Se conseguir, não demora muito estará desfilando novamente pelos padoques da F1.

Pilotos e equipes do primeiro pelotão da Fórmula 1 devem ter passado o Ano Novo fazendo pedidos para esta temporada, que promete ser das mais interessantes da história. Ninguém está na zona de conforto e todos terão que ralar para obter resultados.

Michael Schumacher - Precisa provar que continua o mesmo piloto que conquistou sete títulos mundiais, após uma parada de três anos. Seus adversários atuais me parecem mais fortes do que os anteriores.

Nico Rosberg - Terá que superar ou andar bem próximo de Schumacher para se confirmar na categoria. Tarefa das mais ingratas, pois além do talento indiscutível do companheiro do cockpit ao lado, terá a equipe voltada para Schumacher.

Fernando Alonso - Será o duelista de Schumacher. Mesmo nas pistas, há três anos não conquista nada. Na Ferrari, terá que conquistar o coração dos tifosi e andar muito, como na época do bicampeonato, para superar o alemão.

Felipe Massa - Depois de se estabelecer na Ferrari e quase ganhar o campeonato de 2008, teve a carreira posta em xeque pelo acidente no GP da Hungria. Para o brasileiro, 2010 é um recomeço. Terá que provar que ainda é rápido o suficiente, e enfrentar Alonso, parada mais dura do que Kimi Raikkonen.

Lewis Hamilton - Em tese, teria a situação mais tranquila, pois continua na mesma equipe, que funciona a seu redor. Só que o parceiro de equipe não será mais um piloto insosso, como Kovalainen, e sim o atual campeão mundial Jenson Button. A seu favor, tem o fato de já ter derrotado no interior da equipe um campeão muito superior, como Fernando Alonso.

Jenson Button - Comprou uma parada duríssima, a de enfrentar Hamilton dentro da casa dele. Quase ninguém aposta em Button, mas um campeão mundial nunca deve ser desprezado.

Sebastien Vettel - Precisa confirmar a velocidade de 2009 e se mostrar mais amadurecido para não perder corridas por erros desnecessários. Entre os aspirantes ao título, tem estrutura menos poderosa, mas conta com a genialidade de Adrian Newey, que pode lhe entregar um foguete em termos aerodinâmicos. Resta ver como se comportará o motor Renault.