O tablóide britânico The Daily Mail saiu hoje com uma matéria exclusiva sobre um "plano secreto" para um "dream team" britânico na McLaren, reunindo Lewis Hamilton e Jenson Button. Os tablóides são jornais sensacionalistas, que devem ser lidos com reservas, mas a reportagem trouxe alguns dados consistentes, que tornariam o fato viável.

O mais forte deles foi o fato de o chefe da McLaren, Martin Whitmarsh, não desmentir a matéria, embora com uma declaração meio vaga. "Temos conversados com muitos pilotos. Não seria apropriado dizer mais do que isso agora. Nós teremos os dois melhores pilotos disponíveis, como sempre tivemos", disse ele ao Mail.

De acordo com o jornal, a formação da dupla britânica seria bem recebida pela Vodafone, a principal patrocinadora da McLaren, que despeja 50 milhões de libras (cerca de 75 milhões de dólares) por ano na equipe. Uma fonte do jornal, próxima à Vodafone, disse que "qualquer equipe gostaria de ter dois campeões mundiais em seus carros".

Button até agora não chegou a um acordo com a Brawn. O campeão mundial estaria pedindo 6 milhões de libras (9 milhões de dólares) mais despesas, o que a equipe não estaria disposta a dar. Para a McLaren, que paga 15 milhões de libras (22 milhões de dólares) por ano a Hamilton, essa cifra não seria problema.

A história é sensacional e seria interessante para a Fórmula 1. Mas existem algumas questões aí. Primeiro, como estaria a negociação entre a McLaren e Kimi Raikkonnen? O finlandês também é campeão mundial e atrairia muito interesse para a equipe. O que foi ventilado é que Raikkonen pediu muito alto, e a McLaren estaria hesitando em pagar tanto. Outro fator contra Raikkonen é que Hamilton não gostaria de ter um competidor tão forte dentro da própria equipe. Como Hamilton é o queridinho da equipe, é possível que sua opinião seja levada em conta.

Restaria saber o que Hamilton acha de ter Button no outro cockpit da McLaren. Seria uma disputa direta sobre quem é o melhor piloto inglês da atualidade, o que pode gerar uma rivalidade perigosa. Outra questão a ser considerada é a de dois pilotos da mesma nacionalidade numa mesma equipe. À exceção dos motores Mercedes, a McLaren se tornaria um puro sangue inglês, o que não costuma ser bem visto por patrocinadores globais.

Assim como no famoso livro "Dr. Jekyll and Mr. Hyde", do escocês Robert Louis Stevenson, aqui traduzido como "O médico e o monstro", o piloto inglês Jenson Button parece ter desenvolvido uma dupla personalidade ao longo da atual temporada da Fórmula 1.

Na primeira metade do campeonato, Button foi um piloto dominante, que impôs seus estilo sem dar a menor chance aos adversários. Em sete provas, venceu seis e chegou a ser proclamado campeão por antecipação.

Em temporadas anteriores, pilotos que venceram as quatro primeiras corridas, como Ayrton Senna, em 1991, ou as cinco primeiras, como Nigel Mansell, em 1992, conquistaram o campeonato sem problemas.

Button terminou as primeiras sete provas com o equivalente a 66 pontos. Na verdade, foi menos, porque o GP da Malásia, encerrado com 33 voltas por causa da chuva, só valeu a metade dos pontos. Mas para efeito de exercício do desempenho dos pilotos, vamos considerar a pontuação integral, o que daria a Button, com seis vitórias e um terceiro lugar, 66 pontos.

Para se ter uma idéia da sua vantagem, Rubens Barrichello seria o vice-campeão dessa primeira metade da temporada, com 37 pontos, e Sebastien Vettel, o terceiro, com 23 pontos.

Mas como no romance acima citado, o monstro começa a dominar o médico. O Jenson brilhante de até então dá lugar a um piloto burocrático, que deixa de lado a vontade de vencer e se contenta com posições intermediárias.

Nas oito corridas que chamamos de segunda metade do campeonato, marca apenas 24 pontos, enquanto Vettel e Barrichello, aproveitando-se de sua timidez, deslancham. O piloto alemão faz 40 pontos, e o brasileiro marca 36.

O saldo da história até o momento é um campeonato ainda indefinido, no qual Button tem 14 pontos de vantagem sobre Barrichello, e 16 sobre Vettel. Em 2007, Lewis Hamilton tinha 17 pontos de vantagem sobre Kimi Raikkonen a duas corridas do fim da temporada. Ou seja, mais do que Button tem sobre seus principais adversários. E no fim do campeonato, o título foi do finlandês. É bom Button abrir o olho.

Jenson Button terá no Grande Prêmio do Japão sua primeira chance de decidir o campeonato. Como em uma partida de tênis, o inglês tem três match points a seu favor e uma vantagem considerável sobre os adversários. Mas é justamente neste momento da partida que um verdadeiro campeão precisa ter concentração e frieza.

Button disse que não vai ficar afoito em tentar decidir o título logo em sua primeira tentativa, o que permite duas leituras: o piloto joga estrategicamente com a sua vantagem ou teme correr riscos para garantir logo o campeonato.

A primeira atitude é correta e demanda calma e frieza. Emerson Fittipaldi foi um mestre nesse tipo de jogo e conquistou dois títulos mundiais. Mas o temor de riscos pode ser preocupante, pois revelaria uma insegurança de Button. Desde Silverstone, ele vem sendo superado por Barrichello e cometendo erros que revelam um certo nervosismo. A péssima largada em Valência, a escolha errada de pneus nos treinos em Spa, a mudança no acerto do carro no treino final em Cingapura são exemplos claros.

Button parece ter perdido o brilho demonstrado nas sete primeiras corridas do campeonato, quando venceu seis e parecia imbatível. A confiança da primeira metade da temporada desmoronou e seu papel nas últimas sete corridas foi de coadjuvante e não de protagonista.

É muito difícil Button perder o título deste ano, mas suas declarações, ao contrário das de Barrichello e Vettel, revelam um piloto assustado na hora da decisão. Button tem o primeiro saque decisivo nas mãos e o que a Fórmula 1 espera dele é que mostre combatividade e desejo de ganhar.

A Brawn anunciou uma novidade aerodinâmica para seus carros no Grande Prêmio de Cingapura, que poderá acrescentar um ganho de 0,3 segundos.

"Nós teremos uma novidade aerodinâmica significativa neste fim de semana que deverá nos trazer outro bom passo em performance nas últimas corridas da temporada", disse o chefe da equipe, Ross Brawn.

Na edição de setembro da revista francesa Sport Auto, o responsável pelo departamento aerodinâmico da Brawn, Loic Bigois, já tinha comentado o ganho e disse que só faltava superar um pequeno problema de fabricação da nova peça, que parece ter sido resolvido.

O carro da Brawn já se mostrara muito bom em circuitos de alta pressão aerodinâmica, vide a dobradinha em Mônaco, e se a novidade a ser introduzida em Cingapura acrescentar mesmo 0,3 segundos, ele se tornará praticamente imbatível.

Ross Brawn afirmou que a disputa pelo título mundial entre seus dois pilotos está aberta e que não haverá nenhuma interferência da equipe.

"Qualquer tentativa de controlar este processo terminará mal. Nós dissemos que não daríamos nenhuma preferência até que fosse matematicamente impossível para um deles ganhar, e acredito que essa situação permanecerá até a última corrida", disse Brawn à Autosport.

Brawn aposta numa disputa saudável entre os pilotos pela longa convivência que têm desde os tempos de Honda e enxerga diferentes atitudes dos dois nas próximas corridas.

"Rubens não tem nada a perder e Jenson é quem tem algo a perder. Então, Rubens pode se permitir ser mais agressivo, e Jenson pensará mais em marcar pontos."

A declaração de Ross Brawn é tranquilizadora para Barrichello, considerando que Button está à sua frente e é um piloto inglês em uma equipe inglesa. Depois do episódio da Renault, qualquer orientação de resultado pegaria muito mal.

Na primeira corrida da temporada em que não marcou pontos, Jenson Button saiu no lucro. Largando da 14ª posição, Button não tinha outra aspiração que não tentar algum pontinho, chance que desapareceu logo na largada, quando foi um dos envolvidos no acidente que levou à entrada do safety car.
Fora da prova, Button tinha que torcer contra Barrichello, seu companheiro de equipe, e contra os dois carros da RBR. E parece que tudo conspirou a favor do inglês, líder do campeonato, com 72 pontos.
Barrichello, que ocupava o quarto lugar no grid, ficou parado na largada pela terceira vez este ano e caiu para a última posição. Fez uma corrida de recuperação e conseguiu um milagroso quinto lugar, que lhe valeu mais dois pontinhos na disputa com Button. O brasileiro tem agora 56 pontos, mas poderia ter saído de Spa em situação melhor.
Na Red Bull, Vettel subiu no pódio e chegou a 53 pontos, enquanto Weber cruzou a linha de chegada em nono, sem marcar pontos. A combinação foi a melhor possível para Button. Weber era quem estava à frente no campeonato e o ameaçava mais. O terceiro lugar de Vettel aumentou a indefinição sobre quem tem mais chances na Red Bull, equipe que já enfrenta o problema de só ter mais dois motores para cada piloto nas cinco provas que faltam até o fim do campeonato.
Mesmo num fim de semana desastroso, Button deixou Spa na liderança, que detém desde a primeira corrida da temporada. É bem verdade que o inglês precisa mostrar mais serviço, mas se continuar com essa sorte pode muito bem chegar ao título mesmo com um desempenho longe de um campeão.

Jenson Button, da Brawn, é o grande nome do ano na Fórmula 1. Maior ganhador da temporada, o piloto inglês lidera o campeonato desde seu início. No GP da Turquia, realizado no começo de junho, chegou a abrir 26 pontos de folga sobre o segundo colocado. A partir de então, a situação se complicou: Button não conseguiu mais subir ao pódio. Em casa, chegou em sexto, foi quinto na Alemanha e alcançou apenas a sétima posição tanto na Hungria quanto no último domingo, em Valência.

Com a vitória do segundo colocado Rubens Barrichello na última disputa, a diferença entre os dois chegou a apenas 18 pontos. Talvez seja cedo para afirmar se Barrichello voltou ou não a brigar pelo título deste ano, mas uma coisa é certa: Button sentiu a necessidade de voltar a pontuar com expressividade. Após o GP da Europa, o inglês afirmou precisar ser mais agressivo.

"Vou para Spa com certeza bem mais agressivo, de todos os jeitos. Não só na maneira de pilotar mas também na estratégia e com os pneus", afirmou o líder do campeonato. "Tem que ser assim senão a minha liderança vai ser engolida aos poucos".

Button declarou à revista Autosport acreditar que os testes de amanhã serão cruciais para saber se a equipe como um todo continuará se mostrando competitiva até o fim do capeonato, frente à Red Bull.

"Para a equipe, o dia de amanhã será importante", afirmou. "Iremos saber se podemos desafiar a Red Bull num circuito como esse. Se pudermos, penso então que eles estarão numa situação complicada".

Mesmo com os resultados abaixo do esperado nas últimas corridas, Button afirmou não estar se sentindo pressionado e continua confiante em sua posição como líder.

"Sei como me sinto. Foi um fim de semana frustrante, por um lado, pois sei que se certas coisas tivessem acontecido de maneira diferente nós poderíamos ter tido um fim de semana excelente. Eu diria que este foi o primeiro fim de semana ruim que tive nesta temporada", resumiu o piloto inglês. "Mas continuo na melhor posição entre os quatro primeiros pilotos, então não estou sentindo nenhuma pressão".

Ouço muita gente dizer que o carro da Brawn anda sozinho e que Button só está na liderança pela vantagem extraordinária do equipamento. Pera lá! Button sempre foi um piloto rápido e, mais importante, consistente. Em seu primeiro ano na BAR, em 2003, foi melhor que o campeão Jacques Villeneuve, seu companheiro de equipe. No ano seguinte, ficou em terceiro no campeonato, atrás das imbatíveis Ferrari. Venceu corrida na claudicante Honda e na maioria das vezes foi mais rápido que Barrichello. Este ano, pontuou em todas as etapas. Vai precisar muito da sua regularidade para aguentar a pressão e chegar ao título.