Depois do GP da Bélgica, a tentação é grande de dizer que a disputa do título se transformou num duelo entre Lewis Hamilton e Mark Webber, contrariando as possibilidades matemáticas. Mas se numericamente ainda não é verdade, os dois estão com uma vantagem considerável e haverá a partir de agora uma espécie de marcação homem a homem.

Hamilton e Webber viraram o jogo em relação a seus companheiros de equipe. Vettel e Button começaram melhor na temporada, mas acabaram superados e agora estão bem atrás na classificação. O acidente entre os dois em Spa pode ter selado seus destinos de ver a disputa do título limitada a Webber e Hamilton.

A McLaren falou abertamente que considera Webber o maior adversário na luta pelo campeonato. A opinião da equipe não se baseia apenas no fato de o australiano ser o que está mais próximo de Hamilton, mas, sobretudo, na sua maior consistência em relação a Sebastian Vettel, que está se tornando o rei dos acidentes.

A McLaren garante que continuará tratando os seus pilotos em condição de igualdade e não acredita que a Red Bull irá priorizar Webber a partir de agora. "Eu acho que eles gostam tanto do seu piloto mais novo que duvido que ponham mais peso em Mark", disse Martin Whitmarsh.

Mark Webber sabe dessa predileção por Vettel, demonstrada mais de uma vez ao longo da temporada, e pressiona a equipe com seus bons resultados, Agora com 28 pontos a mais do que Vettel, o australiano afirma que não demorará para a Red Bull definir em quem apostará para chegar a seu primeiro título mundial.

Dependendo do resultado em Monza, um circuito muito mais favorável à McLaren, a Red Bull terá que tomar uma decisão. A característica da McLaren é desenvolver seus carros até a última corrida, e a Red Bull não poderá se dar ao luxo de divdir esforços entre dois pilotos contra uma equipe mais experiente e poderosa.

O campeão mundial Jenson Button acaba de retirar do Mercedes Benz World, a futurista instalação da fábrica alemã no histórico circuito de Brooklands, na Inglaterra, uma exclusiva Mercedes Benz Class C DR520. Apenas 20 modelos foram fabricados e só estão disponíveis na Divisão de Produtos Especiais da Mercedes.

O carro, com preço inicial de 63.680 libras (US$ 98.340) , é baseado na alta perfomance do sedan C63 AMG de motor V8 aspirado e possui mais desenvolvimentos.

A performance do motor chega a 520 hp, 60 hp a mais que o modelo padrão do C63 AMG, o que significa que o novo carro de Button vai de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, com um limitador eletrônico de velocidade em 300 km/h.

Resta saber onde Button poderá testar os limites de seu novo brinquedo sem ser multado como aconteceu com Lewis Hamilton, na Austrália.

A McLaren volta a testar em Hockenheim o novo sistema de exaustão, mais baixo, semelhante ao da Red Bull, na tentativa de alcançar a equipe do energético nos treinos de classificação. A equipe levou o novo assoalho para Silverstone, mas o abandonou após o treino livre de sexta-feira. Hamilton queria correr com o novo equipamento, mas Button achou melhor voltar à antiga configuração. A equipe concordou com Button.

Liderando o campeonato, a McLaren acha que já está acompanhando a Red Bull em ritmo de corrida, mas na classificação continua atrás. Em circunstâncias normais, Vettel e Webber deveriam sempre conquistar as primeiras posições do grid, como se viu em Silverstone, mesmo com Hamilton fazendo uma volta do deuses. A aposta está no novo assoalho com os canos de descarga posicionados mais baixos, jogando os gases através do difusor duplo e aumentando a pressão aerodinâmica.

A McLaren continua testando o sistema no túnel de vento, mas o aval definitivo sobre seu aproveitamento será dado nos treinos de Hockenheim, no próximo fim de semana. Os dados coletados após o treino de sexta-feira, em Silverstone, servem de termo de comparação e a equipe espera fazer progressos no GP da Alemanha. O negócio é que a Red Bull também não para de evoluir e Vettel vai como fome de leão para vencer em casa e dar o troco de Webber após a derrota em Silverstone

A McLaren continua divulgando seus vídeos que aproveitam o bom clima entre a dupla de pilotos. Nesta nova edição, Lewis Hamilton e Jenson Button chegam ao autódromo de Silverstone a bordo de uma Kombi toda paramentada  (reparem nas rodas de Porsche!). Além disso, a dupla abastece o carro e distribui ingressos na loja de conveniência do posto. Com o clima tenso na F1, Ferrari e Red Bull vão ficando só na inveja...

 Postado por Gabriel Schmidt

Correndo em casa, a Mclaren divulgou um vídeo com sua dupla de pilotos jogando autorama e comentando as características da nova pista de Silverstone. O time puro-sangue aposta no bom resultado no GP da Inglaterra para manter a liderança nos Mundiais de Construtores e no de Pilotos, comandado por Lewis Hamilton.

Postado por Gabriel Schmidt

Bastou o ex-campeão Damon Hill dizer que a relação entre os pilotos da McLaren está em ponto de ebulição e vai começar a ferver para outros se juntarem à sua previsão e secarem os líderes do campeonato.

O mais interessante foi o comentário de Mark Webber reconhecendo que seu relacionamento com Sebastian Vettel não é nenhum paraíso, principalmente depois do acidente entre os dois no GP da Turquia.

A Red Bull tentou fazer com que o episódio ficasse no passado, mas Webber deixou claro que as coisas nunca mais serão as mesmas após o que acontecem em Istambul.

A situação entre os pilotos da McLaren quase desandou também na Turquia, quando Button tentou uma ultrapassagem sobre Hamilton no final da prova, mas a equipe tem divulgado vídeos para mostrar que o relacionamento entre os dois é tranquilo e chega à amizade.

"Acho que eles estão trabalhando duro para manter uma cortina de fumaça, mas os dois estão competindo entre si. Eles ainda não tiveram o tipo de incidente que Seb (Vetttel) e eu tivemos", afirmou Webber. "Lewis e Jenson estão sempre correndo na frente e é inevitável que isso vá acontecer em algum momento", acrescentou.

Christian Horner, o chefe da Red Bull, acha que basta um pequeno incidente para as coisas pegarem fogo na McLaren. Horner deve estar falando de experiência própria, já que fpoi um dos que contribuiu para o incêndio na sua equipe ao tomar partido de Vettel no acidente de Istambul.

As declarações fazem sentido, principalmente porque Button e Hamilton duelam pelo título mundial. Mas parece muito mais secação do adversário principal, que viu a McLaren abrir vantagem mesmo com um carro inferior.

Mais um vídeo incrível produzido pela McLaren. Hamilton e Button visitam a garagem da escuderia, onde se encontram dezenas de carros vencedores ao longo da história. Eles vão percorrendo a garagem e param diante da McLaren MP4-4 com a qual Ayrton Senna conquistou seu primeiro título mundial, em 1988.

Os atuais pilotos da McLaren retiram a cobertura do carro, sentam no cockpit e fazem questão de serem fotografados nele. Hamilton mostra uma emoção especial de estar no carro de Senna, piloto que sempre admirou. Ele destaca como Senna era ao mesmo tempo rápido e suave e vivencia profundamente a oportunidade. Espetacular.

A Vodafone, patrocinadora da McLaren fez este vídeo para reforçar a importância da equipe por trás dos pilotos. Os campeões Lewis Hamilton e Jenson Button quebram a cabeça para montar os carros que os mecânicos deixaram.

Numa corrida determinada pelo desgaste dos pneus, a McLaren fez a estratégia certa e a terceira dobradinha do ano, agora no Canadá, com Lewis Hamilton voltando a vencer e assumindo a liderança do campeonato, seguido por Jenson Button, segundo colocado e vice-líder.

A McLaren largou com pneus macios, que não resistiram quase nada na pista. Na quarta volta, Webber, que perdera cinco posições no grid por ter trocado a caixa de câmbio, ultrapassou Button, e Vettel faria o mesmo sobre Hamilton, que foi para os boxes, seguido por Alonso.

Na saída dos boxes, Alonso ultrapassou Hamilton, mas o piloto da McLaren recuperaria a posição depois, aproveitando a dificuldade que Alonso teve para ultrapassar Buemi. Alonso voltou a ficar à frente de Hamilton, quando o piloto da McLaren fez seu segundo pit stop. Mas o espanhol também precisou parar depois, e perdeu novamente a posição.

Hamilton só tinha à sua frente Mark Webber, que se manteve por muito tempo na pista com apenas um pit stop. O desgaste dos pneus de Webber foi inevitável e ele acabou ultrapassado por Hamilton e em sua segunda parada caiu para o quinto lugar.

A 14 voltas do fim, Button ultrapassou Alonso e garantiu mais uma dobradinha para a McLaren. O terceiro lugar de Alonso foi acima das expectativas para a Ferrari, e a quarta posição de Vettel, seguido por Webber, foi uma derrota para a Red Bull, que perdeu a liderança do campeonato.

Mas a briga continua embolada, com uma diferença muito pequena entre os líderes. Hamilton tem 109; Button, 106; Webber, 103; Alonso, 94, e Vettel, 90.

Os ingleses adoram uma condecoração da monarquia britânica, e Jenson Button entrou para o rol dos agraciados ao receber, no início do mês, das mãos da rainha Elizabeth II, o título de MBE (Membro do Império Britânico), pela conquista do Mundial de Fórmula 1 ano passado.

O império britânico, onde o sol nunca se punha, já deixou de existir há muito tempo, mas os ingleses mantêm as tradições, embora já tenham perdido os anéis.

Lewis Hamilton recebeu o mesmo título ano passado, mas a dupla da McLaren não pode ser tratada de "sir", honraria só dispensada aos que são nomeados Cavaleiros do Império Britânico. Jackie Stewart e Stirling Moss são pilotos que ostentam esse título, assim como o australiano Jack Brabham.

A evolução visível do carro e o conflito entre a dupla de pilotos da Red Bull criou um momento favorável para a McLaren, que vai se aproveitar o máximo possível na desavença no campo adversário para crescer na competição.

A história já provou que os conflitos internos são o pior cenário possível para qualquer equipe, e a McLaren, que já viveu os seus com Senna e Prost e Alonso e Hamilton, sabe que os adversários se aproveitam disso.

"A questão é superar o problema e ir adiante. Se eles não puderem fazer isso, vão cair nas nossas mãos", advertiu Jenson Button. Lewis Hamilton pôs mais lenha na fogueira, ressaltando que ele e Button não bateram quando disputaram posição na Turquia. "É por isso que nós somos campeões mundiais."

A Red Bull tentou contornar o problema ainda em Istanbul, mas Vettel deixou o autódromo antes de qualquer reunião. Mark Webber demonstrou sua intenção de superar o problema, escrevendo o seguinte em sua coluna no jornal australiano Daily Telegraph: "Nós provavelmente levaremos nossa diferença de opinião sobre o que aconteceu até o túmulo. Mas somos adultos e temos que encontrar um meio de corrermos juntos sem comprometer a equipe."

Como diria um personagem do livro "Agosto", de Rubem Fonseca, "aí é que está o busílis".

Depis de três corridas espetaculares, a Fórmula 1 voltou a dar sono e o GP da Espanha só saiu do script previsto pelo furo no pneu dianteiro esquerdo da McLaren de Lewis Hamilton, na penúltima volta, que lhe tirou o segundo lugar na prova.

Mark Webber seguiu o conselho de Christian Horner, o chefe da Red Bull, e desfrutou do melhor carro do grid para conseguir sua primeira vitória na temporada. A Red Bull só não fez dobradinha, porque Sebastian Vettel perdeu tempo no pit stop, sendo ultrapassado por Hamilton, e depois teve problemas no freio, perdendo posição para Alonso.

O piloto da Ferrari foi o grande sortudo do dia. Largando na quarta posição, teria completado a corrida aí mesmo, mas se beneficiou do problema nos freios de Vettel, que foi parar na caixa de brita e precisou de novo pit stop para trocar os pneus, e no finalzinho da prova do furo no pneu de Hamilton. O segundo lugar caiu no seu colo e o manteve bem posicionado na disputa do campeonato, com 67 pontos, apenas três atrás de Jenson Button.

O atual campeão mundial não ganhou nenhuma posição e terminou em quinto lugar, atrás de Michael Schumacher, que fez sua melhor corrida do ano. Button era mais rápido do que Schumacher, tentou ultrapassar o alemão algumas vezes, mas depois desistiu e garimpou mais uns pontos para assegurar sua liderança;

Felipe Massa fez a corida possível e o sexto lugar não foi taõ mal para quem largou em nono. O brasileiro ainda tocou na Hispania de Chandhok, danificando a asa dianteira, mas chegou ao fim sem problemas.

Adrian Sutil, que largou na 11ª posição, conseguiu um excelente sétimo lugar, seguido por Robert Kubica, que teve uma largada desastrosa. Rubens Barrichello prvou que sua eliminação no Q1 foi um acidente de percurso, ganhando quatro posições logo na largada, ultrapassando o companheiro de equipe Nico Hulkenberg no braço, e chegando a nona posição com os problemas enfrentados por Rosberg.

Jaime Alguersuari completou os 10 primeiros, uma colocação muito boa, levando em conta que largou na 16ª posição.

A clasificação do campeonato ficou assim: 1) Button, 70 pontos, 2) Alonso, 67, 3) Vettel, 60, 4)Webber, 53, 5)Rosberg, 50, 6) Massa, 49, 7) Hamilton, 49, 8) Kubica, 44, 9) Schumacher, 22, 10) Sutil, 16, 11) Liuzzi, 8, 12) Barrichello, 7, 13) Petrov, 6, 14) Alguersuari, 3, 15) Hulkenberg, 1.

Jacques Villeneuve afirmou que Jenson Button é o melhor piloto da atualidade em pista molhada. Ex-companheiro de Button na Honda, o canadense se disse impressionado com a maneira como Buton está guiando na chuva, e acha que todos já o reconhecem como o melhor nessa condições.

"Michael (Schumacher) sempre teve essa reputação no passado, mas eu acho que Jenson o superou agora", comentou Villeneuve.

Correr na chuva exige coragem e talento. Os pontos de referência da pista desaparecem, o piloto se vê atrás de uma nuvem de spray e a única visão mais clara é da luz na traseira do carro da frente.

No GP da Austrália de 1989, sob chuva torrencial, Piquet entrou na traseira da Osella de Piercarlo Ghinzani, cuja roda traseira parou a milímetros do capacete do brasileiro. Correr nessas condições é um desafio permanente à coragem dos pilotos.

Dos que eu vi correr, Ayrton Senna foi o melhor na chuva. Jacky Ickx também foi considerado um mestre em pista molhada, e Schumacher, antes da volta, também impressionava nessas condições.

Atualmente, Button realmente vem correndo bem e ganhou duas vezes no molhado: Austrália e China. A primeira vitória do atual campeão mundial, pela Honda, em 2006, foi num chuvoso GP da Hungria.

E para você, quem é o melhor na chuva?

O tablóide britânico The Daily Mail saiu hoje com uma matéria exclusiva sobre um "plano secreto" para um "dream team" britânico na McLaren, reunindo Lewis Hamilton e Jenson Button. Os tablóides são jornais sensacionalistas, que devem ser lidos com reservas, mas a reportagem trouxe alguns dados consistentes, que tornariam o fato viável.

O mais forte deles foi o fato de o chefe da McLaren, Martin Whitmarsh, não desmentir a matéria, embora com uma declaração meio vaga. "Temos conversados com muitos pilotos. Não seria apropriado dizer mais do que isso agora. Nós teremos os dois melhores pilotos disponíveis, como sempre tivemos", disse ele ao Mail.

De acordo com o jornal, a formação da dupla britânica seria bem recebida pela Vodafone, a principal patrocinadora da McLaren, que despeja 50 milhões de libras (cerca de 75 milhões de dólares) por ano na equipe. Uma fonte do jornal, próxima à Vodafone, disse que "qualquer equipe gostaria de ter dois campeões mundiais em seus carros".

Button até agora não chegou a um acordo com a Brawn. O campeão mundial estaria pedindo 6 milhões de libras (9 milhões de dólares) mais despesas, o que a equipe não estaria disposta a dar. Para a McLaren, que paga 15 milhões de libras (22 milhões de dólares) por ano a Hamilton, essa cifra não seria problema.

A história é sensacional e seria interessante para a Fórmula 1. Mas existem algumas questões aí. Primeiro, como estaria a negociação entre a McLaren e Kimi Raikkonnen? O finlandês também é campeão mundial e atrairia muito interesse para a equipe. O que foi ventilado é que Raikkonen pediu muito alto, e a McLaren estaria hesitando em pagar tanto. Outro fator contra Raikkonen é que Hamilton não gostaria de ter um competidor tão forte dentro da própria equipe. Como Hamilton é o queridinho da equipe, é possível que sua opinião seja levada em conta.

Restaria saber o que Hamilton acha de ter Button no outro cockpit da McLaren. Seria uma disputa direta sobre quem é o melhor piloto inglês da atualidade, o que pode gerar uma rivalidade perigosa. Outra questão a ser considerada é a de dois pilotos da mesma nacionalidade numa mesma equipe. À exceção dos motores Mercedes, a McLaren se tornaria um puro sangue inglês, o que não costuma ser bem visto por patrocinadores globais.

Assim como no famoso livro "Dr. Jekyll and Mr. Hyde", do escocês Robert Louis Stevenson, aqui traduzido como "O médico e o monstro", o piloto inglês Jenson Button parece ter desenvolvido uma dupla personalidade ao longo da atual temporada da Fórmula 1.

Na primeira metade do campeonato, Button foi um piloto dominante, que impôs seus estilo sem dar a menor chance aos adversários. Em sete provas, venceu seis e chegou a ser proclamado campeão por antecipação.

Em temporadas anteriores, pilotos que venceram as quatro primeiras corridas, como Ayrton Senna, em 1991, ou as cinco primeiras, como Nigel Mansell, em 1992, conquistaram o campeonato sem problemas.

Button terminou as primeiras sete provas com o equivalente a 66 pontos. Na verdade, foi menos, porque o GP da Malásia, encerrado com 33 voltas por causa da chuva, só valeu a metade dos pontos. Mas para efeito de exercício do desempenho dos pilotos, vamos considerar a pontuação integral, o que daria a Button, com seis vitórias e um terceiro lugar, 66 pontos.

Para se ter uma idéia da sua vantagem, Rubens Barrichello seria o vice-campeão dessa primeira metade da temporada, com 37 pontos, e Sebastien Vettel, o terceiro, com 23 pontos.

Mas como no romance acima citado, o monstro começa a dominar o médico. O Jenson brilhante de até então dá lugar a um piloto burocrático, que deixa de lado a vontade de vencer e se contenta com posições intermediárias.

Nas oito corridas que chamamos de segunda metade do campeonato, marca apenas 24 pontos, enquanto Vettel e Barrichello, aproveitando-se de sua timidez, deslancham. O piloto alemão faz 40 pontos, e o brasileiro marca 36.

O saldo da história até o momento é um campeonato ainda indefinido, no qual Button tem 14 pontos de vantagem sobre Barrichello, e 16 sobre Vettel. Em 2007, Lewis Hamilton tinha 17 pontos de vantagem sobre Kimi Raikkonen a duas corridas do fim da temporada. Ou seja, mais do que Button tem sobre seus principais adversários. E no fim do campeonato, o título foi do finlandês. É bom Button abrir o olho.

Jenson Button terá no Grande Prêmio do Japão sua primeira chance de decidir o campeonato. Como em uma partida de tênis, o inglês tem três match points a seu favor e uma vantagem considerável sobre os adversários. Mas é justamente neste momento da partida que um verdadeiro campeão precisa ter concentração e frieza.

Button disse que não vai ficar afoito em tentar decidir o título logo em sua primeira tentativa, o que permite duas leituras: o piloto joga estrategicamente com a sua vantagem ou teme correr riscos para garantir logo o campeonato.

A primeira atitude é correta e demanda calma e frieza. Emerson Fittipaldi foi um mestre nesse tipo de jogo e conquistou dois títulos mundiais. Mas o temor de riscos pode ser preocupante, pois revelaria uma insegurança de Button. Desde Silverstone, ele vem sendo superado por Barrichello e cometendo erros que revelam um certo nervosismo. A péssima largada em Valência, a escolha errada de pneus nos treinos em Spa, a mudança no acerto do carro no treino final em Cingapura são exemplos claros.

Button parece ter perdido o brilho demonstrado nas sete primeiras corridas do campeonato, quando venceu seis e parecia imbatível. A confiança da primeira metade da temporada desmoronou e seu papel nas últimas sete corridas foi de coadjuvante e não de protagonista.

É muito difícil Button perder o título deste ano, mas suas declarações, ao contrário das de Barrichello e Vettel, revelam um piloto assustado na hora da decisão. Button tem o primeiro saque decisivo nas mãos e o que a Fórmula 1 espera dele é que mostre combatividade e desejo de ganhar.

A Brawn anunciou uma novidade aerodinâmica para seus carros no Grande Prêmio de Cingapura, que poderá acrescentar um ganho de 0,3 segundos.

"Nós teremos uma novidade aerodinâmica significativa neste fim de semana que deverá nos trazer outro bom passo em performance nas últimas corridas da temporada", disse o chefe da equipe, Ross Brawn.

Na edição de setembro da revista francesa Sport Auto, o responsável pelo departamento aerodinâmico da Brawn, Loic Bigois, já tinha comentado o ganho e disse que só faltava superar um pequeno problema de fabricação da nova peça, que parece ter sido resolvido.

O carro da Brawn já se mostrara muito bom em circuitos de alta pressão aerodinâmica, vide a dobradinha em Mônaco, e se a novidade a ser introduzida em Cingapura acrescentar mesmo 0,3 segundos, ele se tornará praticamente imbatível.

Ross Brawn afirmou que a disputa pelo título mundial entre seus dois pilotos está aberta e que não haverá nenhuma interferência da equipe.

"Qualquer tentativa de controlar este processo terminará mal. Nós dissemos que não daríamos nenhuma preferência até que fosse matematicamente impossível para um deles ganhar, e acredito que essa situação permanecerá até a última corrida", disse Brawn à Autosport.

Brawn aposta numa disputa saudável entre os pilotos pela longa convivência que têm desde os tempos de Honda e enxerga diferentes atitudes dos dois nas próximas corridas.

"Rubens não tem nada a perder e Jenson é quem tem algo a perder. Então, Rubens pode se permitir ser mais agressivo, e Jenson pensará mais em marcar pontos."

A declaração de Ross Brawn é tranquilizadora para Barrichello, considerando que Button está à sua frente e é um piloto inglês em uma equipe inglesa. Depois do episódio da Renault, qualquer orientação de resultado pegaria muito mal.

Na primeira corrida da temporada em que não marcou pontos, Jenson Button saiu no lucro. Largando da 14ª posição, Button não tinha outra aspiração que não tentar algum pontinho, chance que desapareceu logo na largada, quando foi um dos envolvidos no acidente que levou à entrada do safety car.
Fora da prova, Button tinha que torcer contra Barrichello, seu companheiro de equipe, e contra os dois carros da RBR. E parece que tudo conspirou a favor do inglês, líder do campeonato, com 72 pontos.
Barrichello, que ocupava o quarto lugar no grid, ficou parado na largada pela terceira vez este ano e caiu para a última posição. Fez uma corrida de recuperação e conseguiu um milagroso quinto lugar, que lhe valeu mais dois pontinhos na disputa com Button. O brasileiro tem agora 56 pontos, mas poderia ter saído de Spa em situação melhor.
Na Red Bull, Vettel subiu no pódio e chegou a 53 pontos, enquanto Weber cruzou a linha de chegada em nono, sem marcar pontos. A combinação foi a melhor possível para Button. Weber era quem estava à frente no campeonato e o ameaçava mais. O terceiro lugar de Vettel aumentou a indefinição sobre quem tem mais chances na Red Bull, equipe que já enfrenta o problema de só ter mais dois motores para cada piloto nas cinco provas que faltam até o fim do campeonato.
Mesmo num fim de semana desastroso, Button deixou Spa na liderança, que detém desde a primeira corrida da temporada. É bem verdade que o inglês precisa mostrar mais serviço, mas se continuar com essa sorte pode muito bem chegar ao título mesmo com um desempenho longe de um campeão.

Jenson Button, da Brawn, é o grande nome do ano na Fórmula 1. Maior ganhador da temporada, o piloto inglês lidera o campeonato desde seu início. No GP da Turquia, realizado no começo de junho, chegou a abrir 26 pontos de folga sobre o segundo colocado. A partir de então, a situação se complicou: Button não conseguiu mais subir ao pódio. Em casa, chegou em sexto, foi quinto na Alemanha e alcançou apenas a sétima posição tanto na Hungria quanto no último domingo, em Valência.

Com a vitória do segundo colocado Rubens Barrichello na última disputa, a diferença entre os dois chegou a apenas 18 pontos. Talvez seja cedo para afirmar se Barrichello voltou ou não a brigar pelo título deste ano, mas uma coisa é certa: Button sentiu a necessidade de voltar a pontuar com expressividade. Após o GP da Europa, o inglês afirmou precisar ser mais agressivo.

"Vou para Spa com certeza bem mais agressivo, de todos os jeitos. Não só na maneira de pilotar mas também na estratégia e com os pneus", afirmou o líder do campeonato. "Tem que ser assim senão a minha liderança vai ser engolida aos poucos".

Button declarou à revista Autosport acreditar que os testes de amanhã serão cruciais para saber se a equipe como um todo continuará se mostrando competitiva até o fim do capeonato, frente à Red Bull.

"Para a equipe, o dia de amanhã será importante", afirmou. "Iremos saber se podemos desafiar a Red Bull num circuito como esse. Se pudermos, penso então que eles estarão numa situação complicada".

Mesmo com os resultados abaixo do esperado nas últimas corridas, Button afirmou não estar se sentindo pressionado e continua confiante em sua posição como líder.

"Sei como me sinto. Foi um fim de semana frustrante, por um lado, pois sei que se certas coisas tivessem acontecido de maneira diferente nós poderíamos ter tido um fim de semana excelente. Eu diria que este foi o primeiro fim de semana ruim que tive nesta temporada", resumiu o piloto inglês. "Mas continuo na melhor posição entre os quatro primeiros pilotos, então não estou sentindo nenhuma pressão".

Ouço muita gente dizer que o carro da Brawn anda sozinho e que Button só está na liderança pela vantagem extraordinária do equipamento. Pera lá! Button sempre foi um piloto rápido e, mais importante, consistente. Em seu primeiro ano na BAR, em 2003, foi melhor que o campeão Jacques Villeneuve, seu companheiro de equipe. No ano seguinte, ficou em terceiro no campeonato, atrás das imbatíveis Ferrari. Venceu corrida na claudicante Honda e na maioria das vezes foi mais rápido que Barrichello. Este ano, pontuou em todas as etapas. Vai precisar muito da sua regularidade para aguentar a pressão e chegar ao título.