A ordem da Ferrari para que Felipe Massa deixasse o companheiro de equipe Fernando Alonso ultrapassá-lo para vencer o GP da Alemanha mereceu condenação geral e até a imprensa espanhola, considerada uma das mais parciais da F1, concordou que a atitude foi desastrosa.

O diário esportivo As escreveu que "Alonso merecia vencer o Grande Prêmio da Alemanha, mas não assim. Domenicali demonstrou seu despreparo ao dar a Massa óbvias ordens de equipe que são proibidas pelo regulamento."

A condescendência do As não foi vista em outros meios que condenaram com palavras duras o episódio de Hockenheim. O Sunday Express, da Inglaterra, chamou Alonso e a Ferrari de "sujos e ladrões trapaceiros", e os jornais suíços foram na mesma linha, dizendo que "há diferentes maneiras de Alonso voltar ao trono, mas que mentir e trapacear não deveria ser uma delas."

Alonso foi hostilizado na entrevista coletiva pós-corrida, quando lhe foi dito que corre o risco de vencer um campeonato sujo, e sua relutância em aceitar que houve ordem da equipe causou revolta. "Eu nunca tinha ouvido um piloto falar tamanha besteira. Ele não tem caráter", afirmou o tricampeão Niki Lauda.

A discussão agora é se o Conselho Mundial da FIA irá punir a Ferrari além da multa aplicada após a prova. O jornal inglês Daily Telegraph afirmou que o Conselho poderia, em tese, desclassificar a Ferrari. "Suspendê-la por algumas corridas é outra possibilidade."

A publicação belga La Libre levantou sérias dúvidas sobre alguma punição. "Teria Jean Todt a ousadia de punir sua ex-equipe por uma prática que ele mesmo aplicou", indagou o La Libre, referindo-se a ordem para que Rubens Barrichello cedesse a liderança do GP da Áustria, de 2002, para Michael Schumacher.

Alonso e a Ferrari continuarão sobre fogo até a reunião do Conselho Mundial, em agosto, e o piloto espanhol só põe mais lenha na fogueira com suas declarações. À imprensa espanhola, Alonso argumentou que "que paga o nosso salário são as equipes, e não a imprensa, e que a Ferrari está levando 43 pontos de volta para a Itália."

Poderia se dizer a Alonso que os mesmos 43 pontos seriam conquistados pela Ferrari sem a ordem de mudança de posições, já que a equipe manteria a dobradinha.

Outro argumento furado de Alonso foi o de que fora o mais rápido na sexta-feira, o segundo na classificação e mais rápido do que Massa na corrida. "Eu não acho que o piloto mais lento venceu essa corrida", afirmou.

Acontece que Alonso sabe muito bem que nem sempre o piloto mais rápido vence. Ele precisa lembrar de uma regrinha básica da Fórmula 1, de que para vencer uma corrida tem que ultrapassar os outros na pista. Fora disso, é armação.

A Ferrari acaba de ser multada em US$ 100 mil e o Conselho Mundial de Esporte a Motor da FIA ainda vai decidir se novas sanções devem ser impostas à equipe pelas controversas ordens durante o Grande Prêmio da Alemanha.

Fernando Alonso venceu a prova depois que Felipe Massa recebeu informação condificada pelo rádio e abriu passagem para o piloto espanhol logo em seguida. A Ferrai alegou que não emitiu nenhuma ordem a Massa e que apenas lhe passou informações sobre a situação na pista, mas os comissários entenderam diferente.

Depois de ouvirem o chefe da equipe, Stefano Domenicali, o gerente Massimo Rivola, Alonso e Massa, os comissários da prova concluiram que houve quebra do regulamento. Em comunicado oficial, disseram que a Ferrari desrespeitou dois artigos do regulamento: o 39.1, que proíbe jogo de equipe, e o 151C, relacionado a atitudes que trazem descrédito para o esporte.

Os chefes da Ferrari foram convocados pela direção do GP da Alemanha para explicarem o que aconteceu entre seus dois pilotos na pista, depois que todo mundo viu que Massa deixou Alonso ultrapassá-lo, seguindo ordens da equipe. Algum tipo de punição pode ocorrer, já que o regulamento proiube expressamente o jogo de equipe.

Christian Horner, o chefe da Red Bull, disse não ter dúvida de que o que aconteceu foi orientado pela equipe e acha que alguma providência precisa ser tomada. "Essa foi provavelmente a ordem de equipe mais clara que já vi, especialmente quando você tem a equipe se desculpando com o piloto", disse Horner, que defendeu que a Ferrari tivesse deixado a situação se definir na pista, já que "Massa fez o melhor trabalho e estava na liderança".

O piloto brasileiro afirmou que merecia ter vencido a prova e respondeu indiretamente à pergunta sobre o que achava do comentário pelo rádio de seu engenheiro, Rob Smedley, afirmando que Alonso era mais rápido e se ele tinha entendido a mensagem. "Eu não acho que precise dizer nasa sobre isso."

Fernando Alonso foi questionado sobre a ordem durante a entrevista coletiva e procurou fugir do assunto dizendo que os pilotos são profissionais e devem trabalhar em equipe.

A Ferrari voltou a protagonizar uma grande marmelada na Fórmula 1 ao determinar que Felipe Massa entregasse a liderança do GP da Alemanha a Fernando Alonso, que não tinha conseguido a ultrapassagem na pista. A combinação ficou evidente pela comunicação de rádio entre os boxes e o piloto brasileiro e pela desaceleração clara de Massa para permitir a passagem do companheiro de equipe.

Foi justamente por uma armação de resultado da Ferrari no GP da Austria, de 2002, quando a escuderia obrigou Rubens Barrichello a deixar Michael Schumacher ultrapassá-lo que o jogo de equipe na Fórmula 1 ficou proibido. Com a manobra de hoje, a Ferrari reincidiu no erro e saiu da prova com sua imagem arranhada.

O GP da Alemanha se definiria na largada, quando Sebastian Vettel repetiu o que fizera com Mark Webber, em Silverstone, e espremeu Alonso contra o muro. Felipe Massa se aproveitou da situação e assumiu a liderança, com Alonso em segundo e Vettel em teceiro. Lewis Hamilton ultrapassou Webber para ganhar a quarta posição, e as Williams largaram mal, com Rubens Barrichello e Nico Hulkenberg, que
estavam em oitavo e décimo no grid, respectivamente, perdendo três posições cada um.

Depois da rodada de pit stop, a situação era praticamente a mesma nas primeiras posições, apenas com Jenson Button, que foi um dos últimos a parar ganhando a quinta posição de Webber.

Como Massa sempre demora mais a conseguir aquecer os pneus duros, Alonso partiu para o ataque, e se valendo de um retardatário quase conseguiu a ultrapassagem sobre Massa, mas o brasileiro aproveitou a melhor tangência para a curva em seguida e defendeu a liderança.

Pouco depois, Alonso reclamou pelo rádio que aquela situação era ridícula, não ficando claro do que se tratava exatamente, mas já dando a entender que queria a liderança a qualquer custo.

Mesmo andando mais rápido que Massa, Alonso não conseguia uma aproximação que lhe permitisse a ultrapassagem. Na 48ª das 67 voltas, portanto com muita corrida ainda pela frente, o engenheiro de Massa, Rob Smedley, entrou em contato com o brasileiro e falou: "Fernando é mais rápido do que você. Você confirma que entendeu essa mensagem?"

Não era preciso dizer mais nada. Estava na cara que aquilo era uma ordem cifrada para Massa entregar a posição. Na volta seguinte ao comunicado por rádio, Massa deixou Alonso passar, o que ficou claro pela imagem oficial, que registra como Massa sai da curva a meia aceleração para permitir a ultrapassagem. Não bastasse todo o flagrante da combinação, Smedley ainda voltou ao rádio para agradecer a Massa e pedir desculpa.

A corrida terminou assim, e depois que Massa cruzou a linha de chegada em segundo lugar, Smedley ainda tentou agradar o piloto brasileiro, com a frase "Felipe está de volta", mas voltou a agradecer sua conduta, dizendo que ele tinha sido "magnânino". Ao chegar ao parque fechado, Massa mal cumprimentou Alonso, e seu ar de revolta era flagrante no pódio. Massa deu às costas a Alonso quando este lhe jogou champagne e foi comemorar com Vettel, o terceiro colocado.

Hamilton se manteve na liderança, com 157 pontos, seguido por Button, com 143. A dupla da Red Bull tem o mesmo número de pontos, 136, mas o terceiro lugar é de Webber, por ter uma vitória a mais do que Vettel. Alonso subiu para o quarto lugar, com 123 pontos, seguido por Nico Rosberg, com 94, e Robert Kubica, com 89. Massa é o oitavo colocado, com 85 pontos.

Embora a Fórmula 1 esteja a duas corridas do intervalo de três semanas que faz durante o verão europeu, o GP da Alemanha, a partir de amanhã, em Hockenheim, marca uma nova etapa do campeonato, com os carros das equipes de ponta equipados com as principais novidades que surgiram esse anos.

Pela primeira vez, Red Bull, McLaren, Ferrari e Mercedes estarão correndo com a asa-duto lançada pela McLaren e com o sistema de exaustão mais baixo, criado pela Red Bull. Os dois mecanismos são apontados como responsáveis pelas vantagens das duas equipes que vêm travando um duelo à parte, e todo mundo correu para copiá-los.

A Ferrari já testou a asa-duto e os escapamentos mais baixos nas duas últimas corridas e ficou satisfeita com o desempenho. Os resultados só não foram melhores em pista por razões que fugiram ao controle da equipe, como o safety car em Valência e o drive through a Alonso, em Silverstone.

A escuderia italiana já leva para Hockenheim um desenvolvimento do sistema de exaustão, que estreou em Valência. No treino de amanhã, a Ferrari irá ver se ele traz os efeitos esperados.

A Mercedes, que ficou para trás na disputa do campeonato, embora Nico Rosberg tenha se mostrado consistente e esteja apenas oito pontos atrás de Alonso, chega a Hockenheim com um desenvolvimento da asa-duto e um sistema de exaustão mais refinado para corrigir os problemas verificados nas duas últimas corridas.

Segundo Ross Brawn, o único senão é que não houve tempo para simular tudo no túnel de vento, como o impacto dos gases quentes do escapamento, que são eliminados através do difusor, em alta velocidade. Mas se tudo funcionar como planejado, a escuderia alemã espera dar um salto à frente.

Quem ficou para trás nessa história foi a Renault, que ainda não utilizou o novo sistema de exaustão e só deverá estrear sua asa-duto no GP da Bélgica, no fim de agosto. Robert Kubica prevê um fim de semana difícil por conta ddisso, já que terá que reduzir a pressão aerodinâmica para ser competitivo em alta velocidade.

Felipe Massa voltou ao pódio, na Alemanha, guiando com muito braço. O piloto brasileiro manteve a motivação em meio às dificuldades da temporada e me parece o mais apto para ajudar a Ferrari na luta pelo terceiro lugar no campeonato de construtores. Stfano Domenicali já disse que é esse o objetivo da equipe este ano.

Rubens Barrichello estava prenhe de razão ao botar a boca no mundo após o GP da Alemanha. Para quem largou na primeira fila e assumiu a liderança no braço, após um toco de Mark Weber, o sexto lugar não era a posição merecida. Com certeza, ele poderia ter ficado à frente de Jason Button. Mas aí entra a lógica do campeonato e da equipe. Nas oito coridas anteriores, Button vencera seis, contra nenhuma de Barrichello. O brasileiro perdeu o melhor momento da Brawn, que agora estará concentrada no duelo com a Red Bull. Advinhem quem a escuderia inglesa irá privilegiar?