Faltando apenas uma etapa para o fim da temporada 2009, o bicampeão Fernando Alonso prepara-se para trocar a Renault pela Ferrari, onde pretende encerrar sua carreira. O piloto espanhol adimitiu ao site da revista Autosport que o fim de semana em Abu Dhabi será de grande emoção por despedir-se da escuderia francesa.

"Será uma corrida emocionante pois levo grandes recordações graças a este time e estou deixando para trás muitos amigos", afirmou. "Eu adoraria encerrar a temporada e minha passagem pela Renault com um bom resultado".

Alonso conquistou seus dois títulos mundiais pela Renault, nas temporadas de 2005 e 2006. Após sua breve e conturbada passagem pela McLaren em 2007, o piloto retornou è equipe francesa, sendo anunciado, em setembro deste ano, como novo piloto da Ferrari.

"A Renault é uma das maiores equipes da Fórmula 1 e estou animado em poder disputar contra eles nos próximos anos", acrescentou.

Sem novidades no carro que parou de desenvolver, a Ferrari aposta no kers para obter um bom resultado em Monza perante sua torcida. O equipamento que foi essencial para a vitória de Kimi Raikkonen em Spa poderá ter um papel importante nas longas retas de Monza.

A Ferrari aposta que as fortes freadas para as chicanes de Monza tornarão o kers ainda mais eficiente que nos demais circuitos. O kers armazena parte da energia gasta durante a frenagem e permite ao piloto utilizá-la num momento de ultrapassagem, acrescentando 80 cavalos a mais de potência ao motor.

A Ferrari também espera que a vantagem que o kers pode proporcionar por volta permita a seus pilotos uma aproximação mais suave das zebras, um ponto fraco da equipe nos últimos anos. Cortar as zebras vinha sendo essencial para uma volta rápida em Monza, mas para este ano a FIA mandou elevar as zebras, o que de qualquer forma exigirá uma melhor tomada das chicanes.

Em suma, essa será uma corrida para os carros que tem kers, o que levou a Renault a voltar a utilizá-lo.

A cirurgia a que Felipe Massa se submeteu ontem, em São Paulo, não foi apenas uma plástica no rosto. Ele colocou uma placa de titânio para substituir um pedaço de osso destruído no acidente na Hungria, condição necessária para poder voltar a correr.

Na entrevista que concedeu ao The Guardian, antes da operação, Massa explicou porque teria que se submeter a essa intervenção. "Uma pessoa normal pode viver assim sem nenhum problema. Mas para um piloto, se você tem um acidente e tem esse problema (falha óssea) a recuperação é mais difícil. Esta é a razão da cirurgia para fechar o osso... esta é a única razão pela qual não me deixam correr agora."

Asim que tiver alta, Massa vai para a Itália, onde fará testes com o simulador da Ferrari e andará de kart para saber se está plenamente recuperado.

Os rumores dos últimos dias foram confirmados na manhã desta quinta-feira: o piloto italiano Giancarlo Fisichella entra na Ferrari no lugar de Luca Badoer. Após longas negociações realizadas nas últimas 24 horas, a equipe Force India concordou em liberar Fisichella para que o italiano assuma a vaga de Felipe Massa até o fim do ano.
A equipe indiana anunciou a decisão apenas poucos minutos antes do horário marcado pelo time italiano para revelar o substituto de Luca Badoer, que teve desempenho abaixo do esperado nos GPs da Europa e da Bélgica.
"Escolhemos o Fishichella por acreditar que ele possa nos dar uma boa contribuição nesta parte final da temporada", afirmou o chefe de equipe da Ferrari Stefano Domenicali. "Giancarlo mostrou ao longo de sua carreira que é rápido e competitivo e estamos consequentemente orgulhosos em ter um piloto italiano na corrida em nossa casa".
A chegada de Fisichella à Ferrari pode ter sido parte de um acordo da Force India para o perdão da dívida da equipe indiana ainda do fornecimento de motores em 2008. Rumores à parte, Fisichella, que conseguiu a primeira pole-position na história da Force India, pontuou e subiu ao pódio no fim de semana passado, não esconde a felicidade com sua chegada à escuderia italiana. O piloto também agradece à sua equipe anterior.
"Estou muito grato a Vijay Mallya (chefe da Force India) por me proporcionar essa oportunidade de pilotar pela Ferrari", comentou. "A verdade é que sempre ambicionei isso e Vijay ter tornado isso realidade é muito generoso".

Os resultados dos exames realizados por Felipe Massa em Miami mostraram-se bastante positivos, informou o site oficial da Ferrari, na manhã desta terça-feira. O piloto brasileiro esteve com o professor Stephen Olvey, responsável pela Unidade Intensiva de Neurociência do Hospital Jackson Memorial. Ainda nos próximos dias, Massa deve se submeter à uma pequena cirurgia plástica para reparar a caixa craniana no ponto afetado pelo acidente. Após uma breve recuperação, o piloto poderá se dedicar à sua preparação física, informou o próprio ao site da Ferrari.
Quanto a um retorno às pistas de F1, Massa se mostrou bastante cauteloso. "Após a cirurgia, poderei finalmente começar a fazer exercícios para voltar à forma e fazer alguns testes com kart", afirmou, pouco antes embarcar de volta ao Brasil. "Na pista com um carro de Fórmula 1? Vamos dar um passo por vez: no momento estou concentrado somente na retomada das atividades físicas, o que já é um grande passo".

A Ferrari parou o desenvolvimento do F60 e já está concentrada na construção do carro de 2010. A informação foi confirmada por Kimi Raikkonen após o GP de Valência. Com a responsabilidade de tentar garantir à equipe o terceiro lugar entre os construtores, Kimi prevê dificuldades:

"Com os pontos que ganhamos, ainda estamos à frente da McLaren no campeonato de construtores. Este é o nosso objetivo como equipe, mas é muito difícil de alcançar, considerando que paramos de desenvolver este carro e estamos concentrados no do próximo ano."

Tarefa ingrata para Kimi, que terá que usar todo seu talento em Spa para conseguir mais um pódio para Ferrari. O finlandês gosta da pista belga e venceu lá em 2004, 2005 e 2007. Ano passado, ele liderava, quando a chuva no final da prova o fez perder o controle e bater no muro.

Kimi Haikkonen levou a Ferrari ao pódio pela segunda corrida consecutiva, mas está sozinho na tarefa de manter a escuderia italiana em terceiro lugar entre os construtores.
A corrida de Valência mostrou que Luca Badoer não tem a menor possibilidade de dar alguma contribuição neste sentido. Sem ritmo de corrida e fora dos GPs há nove anos, o piloto italiano largou na última posição, rodou duas vezes na pista e ainda teve que cumprir punição ao passar sobre a linha na saída dos boxes.

A Ferrari continua em terceiro, com 46 pontos, mas tem em seu encalço a McLaren, que está em ótimas condições de lutar por vitórias, com 41. Ainda preocupa a Toyota, com 38,5 pontos.

Enquanto Massa não volta, a Ferrari deveria rever sua estratégia. Por que não, sem patriotada, Nelsinho Piquet? O brasileiro está com ritmo de corrida e poderia ser útil neste final de temporada. Além disso, se tivesse a oportunidade, viria com tudo para provar à Renault que errou ao dispensá-lo.

A Ferrari divulgou em seu site as imagens de Luca Badoer na F60. O vídeo já está no YouTube. Confiram!

Muita gente já falou sobre a Ferrari azul e branca, que foi usada nas duas últimas corridas de 1964, em Watkins Glen e México, e que deu a John Surtees o título mundial daquele ano. A questão que ainda não me parece clara é precisamente o motivo que levou a escuderia italiana a deixar de lado o vermelho que utiliza desde sempre.

Duas versões são as mais recorrentes. Uma diz que Enzo Ferrari estava furioso com as autoridades esportivas dos Estados Unidos, que não homologava um modelo esportivo da Ferrari para correr no país. E assim decidiu pintar os carros de azul e branco, cores da North American Racing Team (Nart), equipe montada por um importador da Ferrari nos EUA.

A outra versão fala de uma disputa entre a Ferrari e o governo italiano, que estaria bloqueando a hologação de um carro (a 250 LM) e seu lançamento no mercado. Enzo teria ameaçado o governo italiano de não usar mais o vermelho (a cor dos carros italianos) e decidiu pintar os carros com as cores da Nart.

Tenho a impressão que a briga da Ferrari não era nem com as autoridades esportivas dos EUA e nem com o governo italiano. A controvérsia era com a Federação Internacional de Automobilismo, que não homologara a Ferrari 250 Le Mans Berlinetta na categoria Gran Turismo (GT).

Lançada no Paris Motor Show, em outubro de 1963, a berlinetta Le Mans apresentava um significativo desenvolvimento sobre a predecessora GTO e não parecia um carro de série para ser homologado na classe GT, que exigia uma produção de ao menos 100 carros por ano.

A Ferrari pediu a homologação à FIA em abril de 1964, o que foi negado. Recusada na GT, a berlinetta teve que correr na categoria protótipo para a qual não fora construída.
Este teria sido o motivo do protesto de Enzo nas duas últimas corridas.

A Ferrari 250 LM era tão boa que no ano seguinte fez dobradinha nas 24 Horas de Le Mans, com Masten Gregory (EUA) e Jochen Rindt, pela equipe Nart, seguidos por Pierre Dumay (FR) e Gustave Gosselin (BEL).

Quem pode dar um ponto final nesta história?

A presença de Luca Badoer no cockpit da Ferrari levantou a questão dos pilotos italianos na escuderia. O último a disputar uma temporada inteira pela Ferrari foi Michele Alboreto, em 1988, ano em que terminou em quinto lugar no campeonato. Depois dele, Ivan Capelli fez quase uma temporada completa em 1992, sendo substituído por Nicola Larini, outro italiano, nas duas últimas corridas do ano. Larini voltaria como interino em 1994, substituindo Jean Alesi em duas corridas.

Mas a presença italiana na Fórmula 1 é curiosa. O país tem o automobilismo no sangue, e, junto com a Grã Bretanha, foi o que mais deu pilotos à Fórmula 1. As estatísticas falam em mais americanos, mas isso só se deve à inclusão das 500 Milhas de Indianápolis no calendário da F 1, de 1950 a 1960. Os pilotos americanos nem disputavam as provas na Europa ou qualquer outro país. E dos pilotos que corriam na F 1, poucos iam à tradicional prova nos EUA.

Curiosamente, apesar de ter quase uma centena de pilotos passando pela F 1, a Itália só teve dois campeões mundiais: Nino Farina, na competição inaugural, em 1950, e Alberto Ascari, em 1952 e 1953. Ascari foi bicampeão pela Ferrari e Farina pela Alfa Romeo.

Podemos dizer que os pilotos italianos estão para a Fórmula 1 como o Uruguai para as Copas do Mundo de futebol. Têm um passado glorioso, mas há muito tempo não conquistam um título.

Mesmo na Ferrari, os pilotos italianos não são os mais populares. O preferido dos tifosi é indiscutivelmente Gilles Villeneuve, que se manteve absoluto no panteão dos torcedores até o surgimento de um tal Michael Schumacher.

A desistência de Schumacher de voltar a pilotar a Ferrari foi a maior ducha de água fria para o GP da Europa. A expectativa criada pelo seu retorno movimentou o mundo da Fórmula 1 e todos queriam ver como o heptcampeão se sairia após dois anos de ausência. Mas Schumacher tem um nome a zelar e não poderia voltar se não estivesse 100%.

Sem Felipe Massa e agora sem Schumacher, a Ferrari precisou recorrer a Luca Badoer. Piloto de testes desde 1998, Badoer entrou na F 1 em 1993, pela Scuderia Itália. Em 1995, correu pela Minardi; em 1996, pela Forti Corse e em 1999 regressou à Minardi. Disputou 48 GPs sem marcar pontos. Aos 38 anos, será o piloto mais velho no grid.

Os desfalques de última hora aumentam a responsabilidade de Kimi Raikkonen. O finlandês, que foi segundo colocado na Hungria, tem que segurar a peteca e garantir à Ferrari os pontos necessários para que se mantenha luta pelo terceiro lugar entre os construtores.

A Ferrari buscou nada menos que o maior campeão da história para substituir Massa. A notícia mexe com o mundo da Fórmula 1 a seis corridas do fim do campeonato, mas uma incógnita fica no ar. Qual será o desempenho de Schumacher após dois anos e meio fora da Fórmula 1?

Pessoalmente, acho que Schumacher, mesmo aposentado, ainda é melhor que meio grid da F 1 atual. Meio é até pouco. Com Massa fora, o único piloto que lhe pode fazer frente é Fernando Alonso, que, por enquanto, está fora do GP da Europa pela suspensão da Renault.

A dúvida que se coloca é a da adaptação de Schumacher ao novo carro. Neste intervalo da temporada os testes estão proibidos e Schumacher não poderá guiar o carro. Assim, só terá os treinos em Valência para conhecer suas reações e extrair o máximo do equipamento. Mas Schumacher é um piloto acima do normal e não duvido que no sábado da corrida já esteja andando bem rápido.

Considerando que o carro da Ferrari apresentou melhoras no GP da Hungria com o segundo lugar de Kimi Raikkonen, diria que Schumacher já entra na briga pelo pódio em Valência.

De acordo com as informações divulgadas pelo site oficial de Felipe Massa, nesta manhã, o processo de recuperação do piloto é bastante satisfatório. O médico particular Dino Altmann informou que a diminuição do inchaço do olho esquerdo permitiu a Felipe começar a abri-lo e os medicos constataram que ele está enxergando bem. Possivelmente, qualquer dano a sua vista estaria descartado.

"Suas condições estão melhorando rápida e constantemente. Ele está cada vez mais desperto e reativo" informou o médico. "Ele também está progredindo acentuadamente na parte fisioterápica. Abriu o olho esquerdo e confirmou que pode enxergar com ele. Em relação ao futuro, temos de ser cautelosos, mas devo dizer que hoje há vários sinais positivos".

Felipe também recebeu visitas do dirigente da Ferrari, Stefano Domenicali, e do ex-chefe da escuderia, o francês Jean Todt, pai do atual empresário do piloto, Nicolas Todt. 

"Conversei com Felipe e ele foi muito emotivo comigo. Ele me reconheceu e lhe transmiti uma mensagem do pessoal da Ferrari e dos fãs de todo o mundo" relatou Domenicali.

Mesmo com a sensível recuperação, o dirigente da Ferrari foi cauteloso com relação ao retorno de Massa às pistas.

"Disse a ele que seu carro vermelhinho estará esperando por ele até que esteja pronto para correr novamente. Agora temos que dar um passo por vez e continuar cuidadosos, mas é realmente incrível ver todo esse progresso depois de apenas três dias do acidente".

O acidente de Massa e uma pane no sistema de cronometragem acabaram deixando o resultado do treino final para o GP da Hungria em segundo plano. Fernando Alonso fez a pole-position, que só conseguiu saber bem depois de parar o carro. Com a falha na cronometragem, ninguém sabia onde estava no grid.

A pole de Alonso é uma surpresa na temporada dominada por Brawn e Red Bull, mas provavelemnte foi obtida com um carro mais leve que os demais.

O resultado do treino confirmou a superioridade da Red Bull sobre a Brawn no duelo pelo título deste ano. Vettel e Weber ficaram em segundo e terceiro lugares, respectivamente, entanto Button e Barrichello amargaram a oitava e 13ª posições. No travado circuito de Hungaroring, o favoritismo é dos touros vermelhos.

A Ferrari fez o sétimo lugar, com Kimmi Raikkonen, e Massa ficou em 10º, mesmo com o acidente.

A Ferrari está de luto pela morte de Henry Surtees, filho do ex-campeão mundial de Fórmula 1 John Surtees, vítima de um acidente em prova da F 2, no último domingo, em Brands Hatch. O presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, manifestou seu pesar e solidariedade a Big John, campeão pela Ferrari, em 1964.

Felipe Massa também se mostrou sentido pela morte do filho de Surtees, de 18 anos, e alertou sobre a necessidade de atenção às questões de segurança. Henry Surtees morreu depois que uma roda solta de outro carro o atingiu na cabeça.

"Essas coisas nos lembram o quanto a segurança deve permanecer prioritária nas pistas de todas as categorias do automobilismo. Muito foi feito nos últimos anos, mas não podemos deixar de estar atentos", disse Massa, no site oficial da Ferrari.