A Mercedes está disposta a oferecer 7 milhões de euros a Schumacher para que o alemão volte a pilotar ano que vem na Fórmula 1. Esse é exatamente o valor que a Brawn teria chegado a oferecer a Jenson Button antes de sua mudança para a McLaren.

O valor é baixo para um piloto do nível de Schumcaher. Ele já ganha 5 milhões de euros por ano como conselheiro da Ferrari, e caso aceitasse a proposta, recberia menos que Alonso e outros pilotos de ponta da Fórmula 1.

O jornal alemão Bild disse que esse é o máximo que a Mercedes pode oferecer, o que condiz com a política contida da equipe alemã, que pretende ter um orçamento de 60 milhões de euros daqui a dois anos.

Para Schumacher, não é o dinheiro que conta. A única questão que o motivaria seria o desafio de ver se ainda é o melhor do mundo em um esporte altamente exigente, mesmo aos 40 anos.

 A FIA confirmou a mudança na pontuação para a Fórmula 1, a partir de 2010, que passará a beneficiar os 10 primeiros colocados, ao invés dos oito atuais, e aumentará a importância de chegar ao pódio.

O vencedor de cada grande prêmio receberá 25 pontos, o segundo colocado, 20, e o terceiro, 15. Depois serão 10 para o quarto, 8 para o quinto, 6 para o sexto, 5 para o sétimo, 3 para o oitavo, 2 para o nono e um para o décimo.

O lado positivo da medida é aumentar a distância do vencedor para os demais, o que beneficia os pilotos com mais sede de vitória em contraponto aos apenas regulares. No mais, a intenção foi apenas possibilitar que as novas equipes tenham alguma chance de pontuar, o que pode resultar no apoio de patrocinadores, fundamentais para a sua sobrevivência.

A Autosport fez um exercício com a nova pontuação e constatou que ela não alteraria em nada o resultado final dos três últimos campeonatos. Button seria o campeão de 2009, com Vettel em segundo; Hamilton ganharia em 2008 com um ponto de vantagem sobre Massa, e Raikkonen faria o mesmo em 2007 em relação a Hamilton.

A Renault decidiu mesmo vender sua equipe de Fórmula 1, baseada em Enstone, na Inglaterra, e vai manter apenas uma participação minoritária. A equipe ainda manterá o nome Renault por pelo menos um ano, mas depois deverá ser rebatizada pelo novo dono.

A questão agora é conhecer o comprador. O empresário Gerard Lopez tem sido apontado como o favorito, embora David Richards, da Prodrive, que tentou sem sucesso uma vaga para 2010, esteja no páreo. Bernie Ecclestone chegou a mencionar o interesse de dois outros potenciais compradores, mas suas identidades nunca foram reveladas.

Lopez é um empresário que comanda uma empresa de gerenciamento de atletas, com sede em Luxemburgo, e que cuida, entre outros, das carreiras de Adrian Tambay, filho de Patrick Tambay, e do chinês Ho-Pin Tung, que até treinou pela Renault, em Jerez, no início do mês.

Estima-se que o novo dono terá 75% dde participação na equipe, que contará com os motores Renault por dois anos. Robert Kubica, contratado pela Renault, poderá ficar na equipe, a não ser que tome a decisão de sair por conta própria. Kubica estava com um olho na negociação e outro na vaga indefinida da Mercedes.

Nick Fry, um dos ex-donos da Brawn, agora no comando da Mercedes, disse que a equipe alemã só deverá definir seu outro piloto no início de 2010, e comentou que os rumores da volta de Schumacher à Fórmula 1 são bons para o esporte.

Fry não quis comentar se a Mercedes realmente conversa com Schumacher, mas disse que a volta de um ex-campeão como ele ou como Jacques Villeneuve seria fascinante.

"Pode alguém com 40, 41 anos, competir com outro de 24 anos? Em outros esportes, pessoas provaram que eram capazes mesmo nessa idade", afirmou a jornalistas no Fórum de Negócios do Automobilismo, em Mônaco.

Fry disse que a preferência da Mercedes é contratar um piloto experiente para fazer dupla com Nico Rosberg. Ele atribuiu o sucesso da Brawn ao fato de contar com dois pilotos capazes de marcar pontos em todas as corridas, e acrescentou que com o limite de testes é difícil esperar que um jovem piloto consiga fazer isso.

Vários executivos presentes ao Fórum do Automobilismo, que se realiza em Mônaco, alertaram que a Fórmula 1 precisa se adaptar às novas mídias ao invés de rejeitá-las ou tentar controlá-las.

Gerard Lopez, um dos interessados em comprar a equipe de Fórmula 1 da Renault, disse que os atuais contratos de transmissão das corridas estão baseados na maneira como as pessoas viam televisão há 20 anos.

"Nós estamos interessados no que chamamos de Freemium, um misto de free e premium. Você dá conteúdo livre via internet para o maior número de pessoas, e você torna isso importante para que elas comprem conteúdo adicional", defendeu.

Andrew Barrett, chefe de patrocínios globais da LG, disse que a geração MTV assiste televisão de uma forma diferente, e que as transmissões precisam capturar este espectador na tv e online.

"A Fórmula 1 é um dos poucos esportes profissionais no mundo que não é transmitido em alta definição", afirmou.

A saga de um possível retorno de Michael Schumacher à Fórmula 1 prossegue enquanto todos os atores envolvidos mantêm o suspense no ar.

Depois do próprio pai do piloto, agora foi a vez de o tema ser alimentado por declarações dadas à distância pelo chefe da divisão de competições da Mercedes, Norbert Haug, e o empresário de Schumacher, Willi Weber.

Haug disse à agência de notícias alemã DPA que a Mercedes precisa de tempo para definir o seu outro piloto, e que possivelmente ele não será anunciado antes do Natal. Willi Weber, por sua vez, disse não saber sobre os planos do heptacampeão para 2010, mas deixou escapar que logo é Natal, o que alimentou a especulação de que existe uma negociação em curso.

Já Nico Rosberg, o único piloto confirmado pela Mercedes, comentou à publicação suíça Motosport Aktuell que "seria um desafio muito interessante e uma super dupla" ter Schumacher a seu lado. Nico negou, porém, que sua declaração signifique que a ida de Schumacher para a Mercedes esteja para acontecer. "Honestamente, eu não tenho a menor idéia", disse ele.

Finalmente chegou-se a um acordo entre os operadores e proprietários de Silverstone com Bernie Ecclestone para que o GP da Inglaterra continue em Silverstone pelos próximos 17 anos.

Ecclestone tentou levar a prova para Donington Park, mas os promotores do circuito não conseguiram levantar os recursos necessários para modernizá-lo. O chefâo da F1 fez o jogo duro de sempre, mas o acorco com Silverstone acabou acontecendo para o bem da Fórmula 1, que não pode prescindir de uma corrida na Inglaterra.

Silverstone merece continuar sediando o GP da Inglaterra. O circuito é super tradicional, está na F1 desde 1950 e se autodenomina a casa do automobilismo britânico.

Silverstone é um lugarejo em Northamptonshire, que de acordo com as exigências da Fórmula 1 moderna não teria como sediar uma corrida. Não existem hotéis suficientes, os acessos são limitados e o trânsito fica um caos em dia de corrida. Mas a atmosfera é única, típica da F1 dos velhos tempos, com tudo girando em torno das corridas.

Nas vezes em que estive lá, precisei me hospedar em casas de famílias, indicadas pelos organizadores. Em uma delas, ficamos (eu, Reginaldo Leme, Wagner Gonzalez e creio que mais um jornalista que me escapa agora) numa deliciosa casa, típica do county side inglês, onde fomos gentilmente recebidos por um casal inglês, Tomávamos café da manhã todos juntos, falando sobre os treinos, velhas corridas e pilotos, num ambiente único, impossível de se encontrar nos frios hotéis das cidades modernas.

Silverstone também é um bom circuito para os brasileiros. Ayrton Senna ganhou tantas vezes lá antes de chegar à Fórmula 1, que os próprios britânicos batizaram a pista de Silvastone, em referência a seu último sobrenome.

No circuito principal, no entanto, Senna só venceu em 1988 pela McLaren. Sua vitória mais marcante na Inglaterra foi a de Donnington, no GP da Europa de 1993. Mas Silverstone também viu vitórias de Emerson Fittipaldi, com McLaren, em 1975, e de Rubens Barrichello, com Ferrari, em 2003.

A permanência do circuito é um bem para a Fórmula 1 tão desfigurada por pistas insossas e sem pontos de ultrapassagem tão ao gosto de Bernie Ecclestone.

Sou um dos mais céticos quanto a um possível retorno de Michael Schumacher à Fórmula 1. Aos 40 anos, acho que ele não poria seu prestígio em jogo contra pilotos muito mais jovens e dispostos a correr riscos. É bom lembrar que nos seus últimos dois anos, ele perdeu o campeonato para Fernando Alonso, que em 2010 estará na Ferrari.

Mas os boatos sobre a sua volta não param e ele mesmo deixou a situação no ar ao evitar uma negativa peremptória no Desafio das Estrelas. O mais novo rumor nasceu de uma declaração de seui pai, Rolf, ao jornal Express, de Colônia, na Alemanha. "Michael está treinando todo dia como um louco. Ele não está fazendo isso por nada."

Outro indício veio do jornal alemão Bild, que afirmou que Schumacher deu um aparelho de fortalecimento muscular de pescoço para o seu compatriota Nico Hulkemberg, porque comprou um novo em folha. Hulkemberg, que participou dos treinos dos novatos, em Jerez, disse que saiu da sessão com muitas dores no pescoço e confirmou que ganhou um aparelho de Schumacher.

Para hoje está previsto um encontro entre Schumacher e seu empresário, Willi Weber, em Stuttgart, cidade sede da Merces Benz.

A Ferrari espera que Fernando Alonso tenha na equipe um papel semelhante ao de Schumacher. Ou seja, que contribua no desenvolvimento do carro e empurre o time para a frente em busca do melhor resultado possível.

"A Ferrari precisa de um homem cuja influência sobre a equipe seja como a de Schumacher", disse o chefe da escuderia italiana, Stefano Domenicali à Auto Bild Motorsport.

A busca de alguém com esta característica foi a principal razão que levou a Ferrari a abrir mão de um campeão mundial como Kimi Raiklkonen.

"Kimi é com certeza muito rápido, mas também muito fechado. Em um carro capaz de vencer, ele é perfeito. Mas se o carro precisa de desenvolvimento  e a equipe precisa ser estimulada, Alonso é melhor", comentou Domenicali.

O chefe da Ferrari voltou a negar a posibilidade de problemas de relacionamento entre Alonso e Felipe Massa, o que poderia prejudicar a equipe. "Já conversei com Frnando sobre seus problemas na McLaren. Ele se sentiu traído e também disse que sua relação com Lewis Hamilton nem sempre foi correta. Em Maranello, isso não acontece, eu posso garantir."

A Ferrari vai trbalhando intensamente no carro de 2010, que segundo a Auto Bild terá dois bicos distintos, como o RB5 da Red Bull usou este ano.

Depois da dificuldade do quinto desafio do SpeedBlog, o quiz #6 foi moleza para quem conhece um pouco de Fórmula 1 e o vencedor saiu logo. O felizardo que receberá em casa a mochila com brindes é Eduardo Pereira, de São Paulo.

Ele foi o primeiro a responder corretamente à pergunta sobre quem era o piloto, qual o carro e em que grande prêmio ocorreu o episódio no qual o médico da FIA, Sid Watkins precisou ser duro com um piloto que insistia em disputar uma corrida após um grave acidente nos treinos. O médico disse para ele: "Apenas lembre-se que duas horas após o acidente você sequer sabia que era um piloto de coridas. Esqueça!"

O piloto era Nelson Piquet, com Williams, no GP de San Marino de 1987. Naquela temporada, Piquet e Mansell voltaram a duelar pelo título que entregaram de bandeja para Prost no ano anterior. O acidente logo no segundo GP da temporada deixou Piquet em desvantagem, já que dormia mal, não consegui relaxar e muito menos alcançar Mansell. Sua recuperação começou do meio para o fim da temporada, quando venceu na Alemanha, Hungria e Itália, e conquistou seu terceiro título mundial.