Como já se esperava, a Fórmula 1 terá pela primeira vez na história 20 corridas durante um campeonato, de acordo com um calendário extra-oficial para 2011, que circulou em Hungaroring.<BR><BR>A novidade de 2011 será o Grande Prêmio da Índia, provisoriamente marcada para o dia 9 de outubro. A temporada continuará começando no Bahrein, dia 13 de março, e terminando em Abu Dhabi, dia 13 de novembro.<BR><BR>O GP da Coréia, cuja estréia está prevista para outubro deste ano, passaria a ser no final de abril, uma semana depois do GP da China. Após estas duas provas, haveria um intervalo de três semanas para o GP da Espanha, em Barcelona.<BR><BR>O GP da Europa, em Valência, que esse ano foi disputado em junho, passaria para agosto, no fim de semana seguinte ao GP da Bélgica. O GP do Brasil continua sendo a penúltima prova da temporada, entre Japão e Abu Dhabi, num zigue-zague que contraria qualquer sentido de logística.<BR>

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Os protestos contra o que seria uma flexibilidade não permitida na asa dianteira dos carros da Red Bull e da Ferrari voltaram a acontecer e a FIA deve fazer novos testes, mais rigorosos, durante o fim de semana do GP da Bélgica.

Diante de uma solicitação da McLaren e da Mercedes sobre a legalidade dos carros rivais, a FIA testou as asas antes dos grandes prêmios da Alemanha e da Hungria, e liberou a sua utlização.

McLaren e Mercedes alegam que a asa dianteira usada pela Red Bull e pela Ferrari se flexiona sob alta velocidade, aproximando suas extremidades (end plates) do solo, o que aumenta a pressão aerodinâmica do carro.

Acredita-se que o teste feito pela FIA consiste em colocar pesos de 50 Kg sobre os end plates , com a tolerância de uma flexibilidade máxima de 10 milímetros. O novo teste dobraria a força exercida, o que pode levar Red Bull e Ferrari a modificarem as asas dianteiras antes do GP da Bélgica.

Embora as asas tenham passado no teste, existe um artigo do regulamento técnico (3.15) que diz que qualquer apêndice do carro deve ser rigidamente fixado a ele e se manter imóvel. A regra ainda afirma que qualquer peça desenhada para reduzir a distância entre a parte principal do carro e o chão é proibida sob qualquer circunstância.

Com o domínio da Red Bull desde o início da temporada, as equipes rivais estão sempre tentando encontrar algo de ilegal que possa explicar sua vantagem. A FIA já foi instada a examinar os carros da escuderia do energético pela suspeita de que ela usava algum tipo de suspensão ativa, mas nada de irregular foi encontrado.

Michael Schumacher foi punido com a perda de dez posições no grid, na próxima corrida, em Spa-Francorchamps, por ter espremido Rubens Barrichello contra o muro do pit lane, a 300 km/h, ao tentar, sem sucesso, se defender da ultrapassagem do brasileiro no fim da prova de hoje.

O alemão jogou o carro contra o de Barrichello na reta dos boxes e o brasileiro só não bateu no muro, porque a parede terminou justamente quando ele teve que ir ainda mais para a direita.

Após a prova, Barrichello condenou a atitude de Schumacher, e disse que sua ultrpassagem foi uma de suas mais belas manobras, e uma das mais "horrendas" de Schumacher.

"Eu tenho muita experiência, e normalmente com um cara louco como esse eu tiro o pé. Mas não hoje", disse Barrichello.

Schumacher, por sua vez, desprezou o incidente, e antes de tomar conhecimento da punição, afirmou não ter visto nada de anormal em sua manobra. "Eu acho que deixei muito espaço, tanto que ele passou."

A ironia do almão não funcionou para os comissários da FIA que aplicaram uma pena dura, que o jogará para o fim do grid no GP da Bélgica. Bem feito.

Um safety car e um drive through para Vettel mudaram a ordem natural do que seria o GP da Hungria, e Mark Webber foi o vencedor, retomando a liderança do Mundial de pilotos. A Fórmula 1 faz uma pausa de três semanas e Webber é o líder merecido dessa primeira fase, com quatro vitórias contra duas de cada um dos pilotos que disputam com ele o título desse ano.

Webber perdeu o segundo lugar que tinha na largada para Fernando Alonso, enquanto Vettel manteve a liderança. Felipe Massa sutentou a quarta posição, e Lewis Hamilton foi ultrapassado por Petrova na largada, mas recuperou a quinta pósição logo na segunda volta.

Com a dificuldade de ultrapassagens em Hungaroring, a classificação tenderia a se manter assim pelo menos até a rodada de troca de pneus. Mas na 15ª volta, o safety car entrou na pista para recolher pedaços de carros, e enquanto todo mundo correu para trocar pneus, Webber se manteve na pista com os supermacios.

Vettel que já ia passando da entrada do pit lane quando surgiu o aviso de safety car, jogou o carro sobre a zebra e conseguiu ser o primeiro a entrar nos boxes. Hamilton ganhou o quarto lugar de Massa na troca, e uma série de incidentes mudou a classificação do quinto lugar para trás.

Ao sair dos boxes após seu pit stop, Kubica atingiu a Force India de Sutil, o que acabou lhe custando um stop and go de 10s, que o tirou da zona de pontuação. Nico Rosberg prdeu o pneu trasieor direito e abandonou.

Depois da confusão toda, a corrida normalizou, mas na 24ª volta, Hamilton abandonou com suspeita de falha no câmbio. Logo em seguida, a direção da prova comunicou que o carro de Vettel estava sob investigação por ter excedido a distância máxima de 10 carros para Webber, enquanto seguiam o safety car. Vettel deixara a distância para que Webber ganhasse vantagem e, quem sabe, voltasse à frente de Alonso após sua parada.

Vettel foi punido com um drive through e voltou em terceiro, atrás de Alonso. A corrida parecia se desenhar a favor da Ferrari, já que Webber teria que parar obrigatoriamente. Só que o australiano se valeu do equilíbrio do carro da Red Bull para ir progresivamente aumentando sua vantagem sobre Alonso até alcançar uma distância de mais de 23 segundos, o que lhe permitiu fazer a troca e voltar na liderança.

Daí até o fim, cada um administrou sua corrida, e Vettel, mesmo mais rápido do que Alonso não conseguiu ultrapassar a Ferrari. Rubens Barrichello, que também não trocou pneus quando o safety car entrou e ficou muito tempo na quinta posição, só parou na volta 56, o que o deixou em 11º lugar.

O brasileiro acabou sendo responsável pela melhor disputa da corrida, partindo para cima de Schumacher e conseguindo a ultrapassagem a quatro voltas do final. Barrichello colocou  carro por dentro na reta dos boxes, e Schumacher o espremeu contra o muro do pit lane, por pouco não causando um acidente. A manobra perigosa de Schumacher ficou de ser investigada pelos comissários.

Fernando Alonso sabe que só tem uma chance de conseguir algo melhor do que o terceiro lugar no GP da Hungria. Conquistar alguma posição na largada ou no máximo na primeira volta, já que ultrapassar em Hungaroring é virtualmente impossível.

Na coletiva após o treino que definiu o grid, o espanhol reconheceu a superioridade da Red Bull e disse que a largada será crucial. "A largada, a primeira curva e a primeira volta representam 60 a 70% do resultado final da corrida", comentou Alonso.

O piloto da Ferrari pode se beneficiar de uma disputa entre os pilotos da Red Bull, que largam na primeira fila. Nas últimas duas coridas, Vettel não aproveitou a pole e se preocupou mais em atacar quem largava em segundo lugar. Na Inglaterra, ele espremeu Vettel contra o muro e na Alemanha fez o mesmo com Alonso. Nasduas vezes, perdeu a liderança e até algumas posições. Se Webber fizer uma boa largada e Vettel tentar contê-lo, Alonso poderá se beneficiar.

Essa é a única hipótese real, já que Vettel considerou o carro "maravilhoso" na Hungria e tem o lado limpo da pista para manter sua posição sem maiores problemas. Webber, que larga a seu lado, também jogará suas cartas na largada e acha que depois da primeira volta a corrida tende a se tornar monótona, já que as chances de ultrapassagens são remotas.

Sebastian Vettel praticamente humilhou o resto do grid da Fórmula 1 ao conquistar em Hungaroring a quarta pole-position consecutiva, colocar quase meio segundo sobre o companheiro de Red Bull e mais de um segundo sobre as outras equipes de ponta.

A Red Bull dominou totalmente os treinos na Hungria e só perde a corrida de amanhã se houver alguma trapalhada entre seus pilotos na largada ou algum problema de confiabilidade. Hungaroring praticamente não tem pontos de ultrapassagens, e Vettel e Webber tendem a abrir vantagem desde o início, já que são bem mais rápdos d que qualquer outro piloto neste circuito.

Vettel conquistou sua sétima pole-position do ano, a 11ª da Red Bull, com uma volta voadora na metade do Q3, e ao entrar na casa de 1m18s mostrou que dificilmente seria alcançado. O único que poderia ameaçá-lo seria Webber, que fora o mais rápido no Q2, mas o australiano errou em sua primeira tentativa e depois só conseguiu chegar a 0,418s do companheiro de equipe.

A Ferrari, que esperava estar no mesmo nível da Red Bull nessa pista, fez o que pode, classificando seus carros na segunda fila. Alonso foi o único piloto, fora os da Red Bull, a baixar de 1m20s.

Lewis Hamilton fez o quinto tempo, confirmando que a McLaren passou a ser a terceira força do campeonato no momento, e Jenson Button sequer passou para o Q3 e vai largar na 11ª posição.

Nico Rosberg classificou a Mercedes em sexto lugar e foi mais uma vez muito superior a SChumacher, que ficou no Q2, na 14ª posição. A Renault classificou seus carros naquarta fila, com a surpresa de Vitaly Petrov pela primeira vez à frente de Robert Kubica.

Pedro de La Rosa, da Sauber, e Nico Hulnberg, da Williams, completaram os 10 primeiros do grid. Rubens Barrichello desa vez não conseguiu chegar ao Q3 e queixou-se de tráfego e de não ter conseguido aquecer devidamente os pneus. Vai largar na 12ª posição, ao lado de Jenson Button.

Os tempos:
Pos Piloto      Equipe      Q1           Q2            Q3
 1.  Vettel      Red Bull    1:20.417   1:19.573   1:18.773
 2. Webber    Red Bull    1:21.132   1:19.531   1:19.184
 3. Alonso     Ferrari       1:21.278   1:20.237   1:19.987
 4. Massa      Ferrari      1:21.299   1:20.857   1:20.331
 5. Hamilton  McLaren    1:21.455   1:20.877   1:20.499
 6. Rosberg   Mercedes  1:21.212   1:20.811   1:21.082
 7. Petrov      Renault    1:21.558   1:20.797   1:21.229
 8. Kubica      Renault    1:21.159   1:20.867   1:21.328
 9. De la Rosa  Sauber   1:21.891   1:21.273   1:21.411
10. Hulkenberg Williams 1:21.598   1:21.275   1:21.710
11. Button      McLaren    1:21.422   1:21.292
12. Barrichello Williams   1:21.478   1:21.331
13. Sutil       Force India  1:22.080   1:21.517
14. Schumacher Mercedes 1:21.840   1:21.630
15. Buemi       Toro Rosso 1:21.982   1:21.897
16. Liuzzi      Force India   1:21.789   1:21.927
17. Alguersuari Toro Rosso1:21.978   1:21.998
18. Kobayashi   Sauber      1:22.222
19. Glock       Virgin          1:24.050
20. Kovalainen  Lotus        1:24.120
21. Trulli          Lotus        1:24.199
22. Di Grassi   Virgin         1:25.118
23. Senna       HRT          1:26.391
24. Yamamoto HRT          1:26.453

Foi hilária a votação das melhores legendas para a frase do "Você faz a legenda #1". Entre as dezenas de frases que chegaram, foi díficil escolher as três mais criativas. Houve de tudo. De clássicos da Disney, como o Ferrari School Musical, a brincadeiras com a esposa (não é verdade, Álvaro?! rsrs...).

No fim, com pequena diferença de votos, o pódio fica assim:

1º lugar - TODOS:  "Ave Maria, cheia de graça, o senhor é convosco..." - Autor: Theo Feitosa

2º lugar - Equipe da Ferrari realiza abastecimento e manutenção em seu novo carro de vidro, totalmente transparente. - Autor: Vinicius Moreira

3º lugar - "Game Over. Insert coin to continue." - Autora: Giovanna Cantarelli

O nosso PARABÉNS aos vencedores! Entraremos em contato por e-mail para pegar os dados de envio dos chaveiros.

Quem mandou legenda, mas não ganhou, também merece os parabéns pela criatividade. Todas as sugestões estavam muito boas. Vamos trabalhar aqui para realizar o "Você faz a legenda #2" e poder premiar mais gente.

Quem quiser completar ou começar sua coleção de chaveiros Ferrari pode aproveitar a promoção do lubrificante Shell Helix HX5 S, que está nos pontos de vendas credenciados por todo o país. Até o fim de agosto, na compra de 4 litros do lubrificante, o cliente leva para casa o brinde da escuderia italiana.

Postado por Gabriel Schmidt

Neste fim de semana, as corridas se concentrarão em Hungaroring, na Hungria.

Amanhã, sábado, temos treinos livres da Fórmula 1 às 6h e treinos classificatórios para ver quem larga na frente.

O domingo na pista começa cedo. Às 5h30 já tem corrida da GP2 e às 9h tem o Grande Prêmio da Hungria. A previsão é de temperatura média e sem chuva.

Postado por Gabriel Schmidt

Você faz a legenda #1:

Para dar tempo de divulgar o resultado das melhores legendas ainda hoje e matar a curiosidade dos participantes, vamos encerrar o prazo para o envio de sugestões de legenda às 14h.

Só para reforçar: serão aceitas as sugestões enviadas até as 14h de hoje, 30 de julho.

O resultado sai no fim da tarde, logo após a votação interna. Passada a divulgação do nomes, entraremos em contato com os ganhadores para pegar as informações de envio dos chaveiros.

Boa sorte à galera que já mandou e um "Anda logo!" para quem ainda não está participando.

Postado por Gabriel Schmidt

Sebastian Vettel manteve a Red Bull como a mais rápida no segundo treino para o GP da Hungria, mas Fernando Alonso colocou a Ferrari entre o alemão e Mark Webber, sinalizando que o GP da Hungria será um duelo entre as duas equipes.

Ainda não se sabe se a Ferrari usou a nova asa dianteira no segundo treino, mas o desempenho da equipe italiana melhorou muito, com Felipe Massa marcando o quarto melhor tempo.

O treino chegou a parecer um duelo exclusivo entre os pilotos da Red Bull, com Vettel e Webber alternando os melhores tempos até que Alonso conseguiu superar Webber por 13 milésimos de segundo a 15 minutos do fim do treino.

A surpresa da sessão foi o russo Vitaly Petrov, que fez o quinto melhor tempo, deixando Robert Kubica, sempre o mais rápido com a Renault, em sétimo.

A McLaren mostrou que deve pnar em Hungaroring, com Lewis Hamilton ficando com o sexto tempo, e Jenson Button, com o nono. Entre os dois ficou a Williams de Nico Hulkenberg.

Os tempos:
Pos  Piloto         Equipe                  Tempo             
 1.  Vettel         Red Bull-Renault     1:20.087 
 2.  Alonso        Ferrari                    1:20.584 
 3.  Webber      Red Bull-Renault      1:20.597 
 4.  Massa         Ferrari                    1:20.986 
 5.  Petrov         Renault                  1:21.195 
 6.  Hamilton     McLaren-Mercedes    1:21.308 
 7.  Kubica         Renault                  1:21.375 
 8.  Hulkenberg  Williams-Cosworth   1:21.623 
 9.  Button         McLaren-Mercedes   1:21.730 
10.  Schumacher Mercedes               1:21.773 
11.  De la Rosa  Sauber-Ferrari         1:21.809 
12.  Barrichello    Williams-Cosworth  1:21.844 
13.  Rosberg       Mercedes              1:22.039 
14.  Kobayashi    Sauber-Ferrari        1:22.212 
15.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari  1:22.469 
16.  Sutil          Force India-Mercedes 1:22.507 
17.  Buemi          Toro Rosso-Ferrari  1:22.602 
18.  Liuzzi        Force India-Mercedes 1:23.138 
19.  Trulli         Lotus-Cosworth          1:24.553 
20.  Glock          Virgin-Cosworth        1:25.376 
21.  Di Grassi      Virgin-Cosworth        1:25.669 
22.  Senna          HRT-Cosworth         1:26.745 
23.  Yamamoto       HRT-Cosworth      1:26.798 
24.  Kovalainen     Lotus-Cosworth      1:27.705 

Em meio à confusão pelas ordens da Ferrari em Hockenheim, acabou ficando em segundo plano a asa dianteira usada pela Red Bull e pela Ferrari, que se flexiona em alta velocidade, aproximando suas extremidades (end plates) do chão e aumentando a pressão aerodinâmica.

As outras eqipes reclamaram do equipamento aerodinâmico, alegando que infringia a lei por ser móvel, mas a FIA confirmou sua legalidade na inspeção pós-corrida.

No primeiro treino de hoje, em Hungaroring, a Red Bull voltou a usar a asa dianteira flexível e seus pilotos, Sebastian Vettel e Mark Webber, ficaram um segundo à frente de Robert Kubica, o terceiro colocado. A Ferrari não usou o equipamento no primeiro treino e Fernando Alonso ficou em sétimo lugar, a 1,8s de Vettel.

A Ferrari chegou à Hungria dizendo não saber se usaria a nova asa novamente, mas depois do que aconteceu pela manhã, é bem provável que já a esteja usando no treino da tarde, em andamento.

Novos detalhes do que exatamente aconteceu na comunicação entre a Ferrari e seus pilotos durante o GP da Alemanha começam a vir à tona, e a revista alemã Auto Motor und Sport revelou como Alonso fez para provar que era efetivamente mais rápido e como Massa resistiu à idéia de ceder a posição.

Quando Alonso tentou ultrapassar Massa logo após a troca de pneus, e o brasileiro reagiu, o que quase provocou um toque entre os dois, o espanhol começou a reclamar pelo rádio que era mais rápido, e foi o momento em que considerou "ridículo" o comportamento de Massa.

Alonso pedia uma troca de posições, mas a equipe sabia que não podia fazer nada por ele sem ferir o regulamento que impede ordens neste sentido. Alonso, então, começou a ficar para trás e a distância dele para Massa chegou a 3,4 segundos.

O engenheiro de Alonso, Andrea Stella, entrou em contato pelo rádio, pedindo que o espanhol não deixasse a diferença aumentar tanto, ao que Alonso teria respondido: "Não se preocupe. Eu guio rápido o suficiente para reduzir a diferença de novo."

Depois de dez voltas sem reduzir a distância, Alonso acelerou novamente, e em cinco voltas estava de novo colado em Massa. Ele tinha demonstrado à Ferrari que era o mais rápido, o que teria levado a equipe a tomar a polêmica decisão.

Só que Massa não estava disposto a entregar o ouro, e a Ferrari deu o comando secreto por três vezes, até ser revelada publicamente a última comunicação, em que a equipe dizia que Alonso era mais rápido e perguntava se ele confirmava ter entendido a mensagem.

Massa, então, finalmente reduziu a aceleração e deixou Alonso passar, o que levou seu engenheiro, Rob Smedley, a agradecê-lo e revelar a ordem da equipe. "Muito bem Felipe, e desculpe por isso."

Foi essa declaração de Smedley que levou os comissários a convocar a equipe a prestar esclarecimento após a corrida, o que resultou na multa de US$ 100 mil. A desculpa de Smedley foi considerad a evidência de que a Ferrari tinha interferido diretamente no resultado da prova.

Fernando Alonso, segundo a Auto Motor und Sport, dita o jogo no interior da Ferrari, até mais do que Schumacher nos tempos gloriosos do heptacampeonato.

Embora tenha dominado os treinos de classificação desde o início da temporada, a Red Bull não tem conseguido converter as pole positions em boas largadas. De 10 poles conquistadas, a equipe do energético só venceu cinco corridas.

Sebastian Vettel parece sempre mais preocupado em espremer contra o muro dos boxes quem larga a seu lado e perdeu a pole position em duas corridas consecutivas. Mark Webber tem um desempenho melhor nas largadas, mas também já perdeu posições, como na Alemanha, quando foi ultrapassado por Hamilton.

"Eles definitivamente não são os melhores largadores", disse Christian Horner à revista alemã Auto Motor und Sport. "Isso tem acontecido conosco várias vezes nessa temporada."

Além das largadas ruins, a Red Bull tem enfrentado problemas de coinfiabilidade, o que explica seus piulotos estarem empátados, com 136 pontos, atrás da dupla da McLaren, que venceu menos corridas.

Na Alemanha, Vettel trocou o motor entre os dois treinos de sexta-feira, depois que uma amostra de óleo mostrou que a unidade já muito rodada não estava boa, e Webber também foi obrigado a reduzir seu ritmo na segunda metdade da corrida, porque o fornecimento de óleo de um tanque auxiliar deixou de funcionar.

Webber acha que esse tipo de problema se deve à estratégia de desenvolvimento da Red Bull de só mostrar o pacote final que leva para cada corrida no último dia de treinos. "Com isso, nós não temos quilomentragem suficiente para nos prevenir contra todas as eventualidades."

Lucas di Grassi quis fazer uma brincadeira após o GP da Alemanha, mas a Virgin não achou graça da idéia, principalmente porque o piloto brasileiro abandonou a prova depois de atingir uma das zebras do circuito violentamente.

Após cada corrida, os assessores de imprensa das equipes distribuem breves comunicados sobre a prova, com comentários dos pilotos e chefes de equipe, que eles mesmos redigem. A praxe é que o texto seja submetido aos pilotos para que façam alterações antes do encaminhamento aos jornalistas.

Lucas di Grassi resolveu fazer uma brincadeira e emendou a declaração de Timo Glock, que chegou assim à mídia: "Foi uma largada difícil, já que Lucas me ultrapassou numa manobra brilhante."

Glock se surpreendeu ao ver o comunicado pronto, pois sabia que não tinha dito aquilo. A Virgin não gostou da brincadeira, mas não vazou nada sobre que tipo de repreensão Di Grassi recebeu. Acho que o brasileiro não está com tanto cartaz para fazer piadas. É melhor se concentrar em render o máximo na pista para ver se continua na Fórmula 1 em 2011.

Exatos dez dias depois de Bernie Ecclestone blefar que a Fórmula 1 poderia viver sem Mônaco, foi anunciada a renovação do contrato nas ruas do principado por mais dez anos.

O chefão da F1 deve ter tirado mais uns trocados do Automóvel Clube de Mônaco, e num breve comunicado a FOM (Formula One Administration) anunciou que um novo contrato foi acertado em Londres, com o presidente do ACM, Michel Boeri.

O próximo GP de Mônaco já está marcado para o dia 29 de maio de 2011. A data de qualquer outra corrida pode ser remanejada no calendário, mas Mônaco é tradicionalmente em maio.