SEXTA FEIRA - 20 DE AGOSTO
10h30 - 11h00 - 1º Treino Livre - Fórmula Future Fiat
11h10 - 11h40 - 1º Treino Livre - Trofeo Linea
13h30 - 14h00 - 1º Treino Livre - 600 Hornet
14h10 - 14h40 - 2º Treino Livre - Fórmula Future Fiat
14h50 - 15h50 - 2º Treino Livre - Trofeo Linea
16h00 - 16h30 - 2º Treino Livre - 600 Hornet
16h40 - 17h10 - 3º Treino Livre - Fórmula Future Fiat

SÁBADO - 21 DE AGOSTO
09h00 - 09h30 - 3º Treino Livre - 600 Hornet
09h40 - 10h10 - 4º Treino Livre - Fórmula Future Fiat
10h20 - 11h20 - 3º Treino Livre - Trofeo Linea
11h30 - 12h00 - 4º Treino Livre - 600 Hornet
12h10 - 12h40 - 5º Treino Livre - Fórmula Future Fiat
14h00 - 14h30 - Treino Classificatório - 600 Hornet
14h40 - 15h10 - Treino Classificatório - Fórmula Future Fiat
15h20 - 15h40 - Treino Classificatório - Trofeo Linea
16h00 - Top Qualifying (volta lançada - seis melhores tempos) - Trofeo Linea

DOMINGO - 22 DE AGOSTO DE 2010
08h55 - Largada 1ª Bateria - 600 Hornet
09h30 - Pódio 1ª bateria - 600 Hornet
10h05 - Largada 1ª Bateria - Fórmula Future Fiat
10h40 - Pódio 1ª Bateria - Fórmula Future Fiat
11h10 - Largada 1ª Bateria - Trofeo Linea
11h45 - Pódio 1ª Bateria - Trofeo Linea
13h15 - Largada 2ª Bateria  - 600 Hornet
13h50 - Pódio 2ª Bateria - 600 Hornet
14h25 - Largada 2ª Bateria - Fórmula Future Fiat
15h00 - Pódio 2ª Bateria - Fórmula Future Fiat
15h35 - Largada 2ª Bateria - Trofeo Linea
16h10 - Pódio 2ª Bateria - Trofeo Linea

Postado por Gabriel Schmidt

Mais um argentino tenta chegar à Fórmula 1. Depois da frustrada negociação para que Jose Maria Lopez corresse na natimorta USF1, agora é a vez de Esteban Guerrieri, que corre na Fórmula Renault 3.5, buscar um lugar ao sol.

O piloto argentino de 25 anos está em contato com a Virgin, e assim como Lopez, busca apoio do governo argentino para levantar os oito milhões de dólares necessários para obter um lugar na equipe inglesa.

Seu sonho, porém, depende de uma mudança na Virgin. Ou a equipe perde Timo Glock para a Renault, no caso de a equipe francesa dispensar Vitaly Petrov, ou o brasileiro Lucas di Grassi está com a cabeça a prêmio. Em breve saberemos qual hipótese está mais próxima da realidade.

Depois de ter liderado o Mundial de pilotos e construtores por um bom tempo, a McLaren foi superada pela Red Bull nas duas competições, e diante de um cenário não tão favorável nas corridas que restam terá que ser muito inventiva para manter as esperanças de chegar ao título.

A Red Bull tem a liderança e o carro mais rápido, embora Lewis Hamilton esteja apenas quatro pontos atrás de Mark Webber. Martin Whitmarsh, o chefe da McLaren,afirmou que a equipe terá que ser muito criativa para extrair algo mais do carro.

A McLaren vem trabalhando no assoalho desenvolvido pela Red Bull, com os escapamentos mais baixos para aproveitar os gases através do difusor duplo, mas ainda não obteve o sucesso. Whitmarsh disse que o projeto continua, mas que os engenheiros precisam encontrar algo novo no desenvolvimento do MP4-25.

A Red Bull deu um salto qualitativo com a nova asa dianteira flexível, e apesar de a FIA prometer testes mais rigorosos sobre as asas em Spa, a expectativa é que o equipamento seja aprovado. Whitmarsh deu a entender que a McLaren tem uma visão diferente sobre o regulamento e não concorda com a nova peça da Red Bull.

"A FIA precisa esclarecer essas coisas. Se o esclarecimento não vem, nós também podemos ser muito inventivos e criativos", disse ele à italiana Autosporint.

A queixa parece choro de Whitmarsh. A McLaren também trouxe novidades controversas, como a asa-duto, que significa intervenção do piloto na aerodinâmica do carro. O fato é que a Red Bull construiu um carro mais eficiente, e se não fosse por seus próprios problemas estaria com uma vantagem bem maior na liderança.

A título de curiosidade, pela pontuação usada até o ano passado, Hamilton ainda estaria dois pontos à frente de Webber, embora o piloto da Red Bull tenha o dobro de vitórias.

Em tempos de escassez de notícias sobre a Fórmula 1, é hora de revirar o baú e tirar lá do fundo algumas coisas interessantes. Desta vez, são quatro vídeos com propagandas feitas por patrocinadores com alguns pilotos da F1.

O de Mika Hakkinen é bem legal, apesar da dificuldade na compreensão do que eles dizem (piora ainda mais se tentar se guiar pela legenda...). O do Massa é bem interessante pela critividade e porque foi gravado no Brasil, mais especificamente em São Paulo. Hamilton e Alonso dispensam comentários: a conhecida rivalidade do espanhol com o companheiro de equipe. E o do Kimi Raikkonen é legal pela belo visual do vídeo e pela ideia do carro em um porta-aviões. Espero que gostem!

• Alonso e Hamilton, para Mercedes-Benz:

• Mika Hakkinen e Boris Becker (jogador de tênis),  Mercedes-Benz:

• Felipe Massa, em São Paulo, para Shell:

• Kimi Räikkönen, para Johnnie Walker:

Postado por Gabriel Schmidt

Muitos fãs postaram na internet que estava difícil encontrar ingresso para o Racing Festival, em Interlagos. Dando uma resposta a esses torcedores, a organização do evento acabou de informar que ainda existem ingressos disponíveis para a terceira rodada, que acontece neste fim de semana. Eles devem ser retirados gratuitamente nos pontos credenciados (postos Shell, concessionárias Fiat, revendas Honda, lojas Moto Garage e General Motos) espalhados pela capital paulista, ABC e Grande São Paulo. A relação completa pode ser consultada no site oficial da categoria.

Postado por Gabriel Schmidt

A revista alemã Auto Motor und Sport fez um interessante exercício sobre as possibilidades das três principais equipes nas sete provas que restam para o fim do campeonato, e concluiu que a Red Bull leva ligeira vantagem sobre as adversárias, com a Ferrari se aproximando na reta final e a McLaren com mais dificuldades.

O trunfo da Red Bull é, naturalmente, o mais equilibrado carro do grid, que só não teve chances de vencer em Xangai e Montreal. Das sete provas que faltam, a Red Bull levaria a melhor em três: Cingapura, Suzuka e Coréia. A Ferrari é a favorita para as próximas duas corridas, em Spa e Monza, e
também séria candidata à vitória em Abu Dhabi. Para a McLaren, restaria apenas Interlagos, o que reduz o favoritismo de seus pilotos.

Com a vantagem que construiu nos primeiros dois terços do campeonato e com o melhor carro do grid, a Red Bull parece caminhar para o seu primeiro título na Fórmula 1, que só seria perdido por erros táticos ou quebras inesperadas. O tempo parece muito curto para que Ferrari ou McLaren tirem alguma novidade surpreendente da cartola para virar o jogo a seu favor.

Vamos à análise de cada circuito que falta e a previsão da publicação alemã:

Spa - O circuito belga poderia ser comparado a Montreal. A montanha russa nas Ardenas pede uma pressão aerodinâmica média. Normalmente, quanto menos pressão é exigida, menor é a vantagem da Red Bull, como se viu no Canadá. Ano passado, o melhor que a equipe conseguiu foi um terceiro lugar com Sebastian Vettel. Christian Horner já admitiu que o carro da Red Bull perde na descida da Eau Rouge e nas retas longas. Como foram bem em Montreal, Ferrari e McLaren tendem a repetir o desempenho. A Ferrari leva vantagem pelo maior domínio do novo difusor, que aproveita os gases do escapamento, enquanto a McLaren
ainda não se acertou com o sistema.

Previsão: 1 Ferrari; 2 Red Bull; 3 McLaren

Monza - O parque de diversões da Ferrari. Não apenas por ser a corrida em casa, mas pelo pacote aerodinâmico único que o circuito mais rápido da Fórmula 1 exige. Os carros da Ferrari são rápidos na reta, bons nas freadas e têm excelente tração. Tudo que se precisa em Monza. A McLaren pode confiar totalmente na asa-duto para ganhar mais velocidade final nas retas e na potência do motor Mercedes. A Red Bull tende a sofrer com a deficiência do V8 da Renault e por ter a asa-duto menos desenvolvida.

Previsão: 1 Ferrari; 2 McLaren; 3 Red Bull

Cingapura - Ondulado, lento e de pouca aderência como Mônaco. Os carros andam com o máximo possível de asa. Vantagem total para a Red Bull. Nenhum outro carro tem um pacote tão efetivo com máxima pressão aerodinâmica. Nenhum carro é tão bom sobre ondulações e zebras. A McLaren tem um ponto fraco nesse tipo de circuito. A vitória de Lewis Hamilton ano passado foi enganadora. A janela aerodinâmica no atual carro é muito pequena para elevar tanto a pressão sem comprometer outros aspectos. Mônaco e Budapeste comprovam isso. A Ferrari deve se sair melhor. Os carros vermelhos se adaptam bem ao freia-acelera que caracteriza a pista.

Previsão: 1 Red Bull; 2 Ferrari; 3 McLaren

Suzuka - Uma pista ao feitio da Red Bull. O domínio de Vettel ano passado comprova isso. As curvas longas e suaves do primeiro setor devem dar uma vantagem considerável aos seus carros, algo como dois ou três décimos. Nas curvas de média e alta velocidade, a McLaren tende a ser ligeiramente superior à Ferrari desde que a equipe tenha a questão do difusor sob controle. A asa-duto também será um elemento
favorável à McLaren.

Previsão: 1 Red Bull; 2 Mclaren; 3 Ferrari

Coréia - A grande incógnita na decisão do título, já que o circuito será utilizado pela primeira vez. O desenho da pista mostra três longas retas, uma delas com 1.250 metros. Bom para a McLaren. As retas são interrompidas por curvas fechadas. Muita freada e aceleração. Bom para a Ferrari. A segunda metade do circuito de 5,6 km consiste de uma sequência de 14 curvas, cujas velocidades variam de 105 a 280 km/h. Esse trecho é muito parecido com Hungaroring. Bom para a Red Bull. No conjunto, o circuito coreano se assemelha ao de Istambul. A tendência é de uma corrida muito disputada com foi o GP da Turquia.

Previsão: 1 Red Bull e McLaren; 3 Ferrari

Interlagos - Corrida difícil de planejar porque o clima é imprevisível. A chuva sempre aparece quando ela pode ser decisiva. Em condições normais de pista seca, a McLaren deverá ter uma ligeira vantagem. O percentual de retas é maior que o de curvas. A Red Bull será imbatível no miolo do circuito, mas a longa subida para a reta dos boxes é mortal para o RB6. A McLaren também se sai bem nas curvas lentas do miolo, onde a Ferrari não enfrenta problemas. O clima e a estratégia decidirão essa corrida.

Previsão: 1 McLaren; 2 Red Bull; 3 Ferrari

Abu Dhabi - Curvas de verdade não existem em Abu Dhabi. O que há são três longas retas e muitas freadas fortes. Isso contribui coma Ferrari. A Red Bull ganhou ano passado, beneficiada pelo abandono de Hamilton, mas o carro da McLaren tinha a ajuda do Kers e tração melhor que o atual.
Isso pode ser um sério prejuízo para a McLaren.

Previsão: 1 Ferrari; 2 Red Bull; 3 McLaren

A entrevista de Rubens Barrichello a Marília Gabriela foi ao ar na madrugada de domingo para segunda (ontem), mas só agora consegui encontrar uma boa versão do vídeo para disponibilizar aqui no blog. Pessoalmente, gostei do que foi dito e acho que Barrichello resume em poucas palavras toda a história que já viveu na Fórmula 1, incluindo os anos Ferrari.

Após a ultrapassagem na Hungria, que repercute até hoje, muito se falou na rivalidade entre o brasileiro e Michael Schumacher. Nesta entrevista, Rubinho explica um pouco mais sobre o relacionamento com o alemão e explica que não ser amigo de Schumacher era como estar de fora da Ferrari.

Sobre Senna, Barrichello assume grande parte da responsabilidade pela frustração da torcida brasileira em relação ao surgimento de um novo Ayrton. Ele disse que, além da imprensa, foi quem mais incentivou os brasileiros a acreditar que ele seria o novo ídolo nacional. A quem puder, recomendo assistir.

1ª parte

 2ª parte

 3ª parte

 4ª parte

 Postado por Gabriel Schmidt

Os Grandes Prêmios da Bélgica e da Itália serão a grande oportunidade de Ferrari e McLaren desafiarem a supremacia da Red Bull. As duas pistas de alta não são as que se encaixam melhor ao carro da equipe do energético, muito mais eficiente em circuitos de alta pressão aerodinâmica.

Em Spa e Monza, os carros da Fórmula 1 andam com pouca asa, e o chefe da Red Bull, Christian Horner, está preocupado com os trechos de alta. Segundo comentou a Auto Motor und Sport, seus pilotos terão que buscar tempo nas curvas do segundo setor, onde o carro tende a ser melhor que todos os demais.
"Na descida da Eau Rouge, na longa reta e na volta à linha de largada nós vamos perder", afirmou.

Outro ponto crítico para a Red Bull nestes dois circuitos é o motor Renault, que perde em potência para o motor Ferrari e para os motores Mercedes, que também equipam a McLaren e a Force India, que foi  a surpresa ano passado em Spa e Monza.

Diria que a Ferrari, particularmente, pode se sair bem dessas duas corridas. Com o carro em franca progressão e já adaptado ao sistema de exaustão mais baixo lançado pela Red Bull, os carros vermelhos podem equilibrar o jogo e deixar Alonso bem mais perto de Webber e Vettel. A McLaren periga sair destas duas etapas em terceiro lugar, a não ser que consiga algo de extraordinário no pouco tempo que terá para trabalhar o carro. A equipe inglesa, por sinal, já reabriu sua fábrica ontem e o piloto de testes Gary Paffett começou a trabalhar no simulador.

Será neste fim de semana a terceira etapa do Racing Festival, em Interlagos. Conforme a programação que publicamos aqui no blog na semana passada, carros e motos vão para a pista mais famosa do país em busca do pódio.

Entre as motos da 600 Hornet,o paranaense Fabio Peasson vai matar a saudade da pista paulistana após quase dois anos. Guiando a moto número 61, Fábio está em segundo no campeonato, com 69 pontos, 8 a menos do  que o atual líder.

"Novamente, não pude treinar com antecedência, mas isso só me dará forças para buscar bons resultados e tentar trazer mais um troféu para Cascavel, pois o campeonato tem rodadas duplas e nosso principal concorrente é o cansaço", disse o paranaense.

Durante o fim de semana, traremos a cobertura completa da etapa do Racing Festival aqui no blog, no Twitter @speedblog_ e pela nossa página no Facebook. As provas terão transmissão ao vivo pela RaceTV. A segunda bateria do Trofeo Linea, realizada à tarde, também será transmitida pela SporTV.

Postado por Gabriel Schmidt

Nono colocado no campeonato, sem nenhum pódio e 56 pontos atrás de Nico Rosberg, Michael Schumacher atribui seu mau desempenho no retorno à Fórmula 1 ao carro da Mercedes, que não se adapta ao seu estilo de guiar.

Schumacher disse que não está satisfeito com o que conseguiu até agora, mas disse que existem razões para o fraco desempenho, e elas estariam todas no W01. Jenson Button contou recentemente que o carro da Mercedes foi desenhado para ele, antes de sua decisão de ir para a McLaren, e que tem a tendência a sair de frente, ao contrário da predileção de Schumacher por carros que escorreguem de traseira.

"Esse carro é um remanescente do que foi criado ano passado, e em consequência disso, os pilotos têm que fazer muitas concessões", disse Schumacher em entrevista ao seu patrocinador pessoal DVAG. "O carro não está em total harmonia com os pneus, e também conosco, como pilotos."

A Mercedes já decidiu interromper maiores desenvolvimentos no W01 e irá se concentrar no carro do ano que vem. "Nós temos que nos assegurar de que o novo carro se adeque corretamente aos pilotos", defendeu Schumacher, que acredita que voltará a ser competitivo ano que vem.

O que a entrevista de Schumacher dá a entender é que ele quer o carro projetado ao seu estilo, o que implica a equipe concentrada nele. Resta saber se a Mercedes está disposta a por suas fichas no ex-campeão ou apostar em Nico Rosberg, que vem conseguindo extrair o máximo do carro e chegou três vezes ao pódio esse ano.

Embora previsões sejam sempre arriscadas na Fórmula 1, principalmente quando a disputa é acirrada como na atual temporada, o ex-piloto Gerhard Berger acredita que a Red Bull está a caminho do seu primeiro título mundial e de um domínio que poderá se manter por muitos anos.

E a razão para esse sucesso tem nome e sobrenome: Adrian Newey. Berger conta que aconselhou Dietrich Mateschitz, seu compatriota austríaco e dono da Red Bull, a contratar Adrian Newey e que chegou a ficar tenso com a falta de resultados logo após a chegada do projetista, o que, em sua opinião, se deveu ao fato de Newey ficar envolvido com questões gerenciais.

"Desde que ele se concentrou em sua especialidade, ele demonstrou que está numa categoria à parte", afirmou Berger à Auto Motor und Sport, acrescentando que os pilotos da Red Bull podem cometer erros que eles continuam à frente.

"Aerodinâmica é agora a força vital de um carro de Fórmula 1. É por isso que eu vejo a Red Bull à frente pelos próximos anos."

Na Fórmula 1 nada é tão previsível assim, mas é indiscutível que a Red Bull tem a melhor chance de conquistar o título desse ano. O RB6 tem se mostrado eficiente em todo tipo de circuito, e se Mark Webber e Sebastian Vettel não se envolverem em acidentes estarão sempre entre os primeiros colocados.

Aos 38 anos, dos quais os últimos 18 na Fórmula 1, Rubens Barrichello completa 300 grandes prêmios no próximo dia 29, em Spa-Francorchamps, e considera natural a renovação de seu contrato com a Williams para continuar na categoria ano que vem, ampliando ainda mais seu recorde de permanência.

Barrichello pode ter carimbado o passaporte para mais uma temporada com a ousada ultrapassagem sobre Michael Schumacher no GP da Hungria, na qual mostrou toda a sua coragem e experiência para resistir à agressiva manobra de defesa do alemão. Se já dava à Williams a sua experiência no desenvolvimento do carro, com a ultrapassagem mostrou todo o seu comprometimento e disposição de lutar pela melhor posição até o final.

Frank Williams e o diretor técnico da Williams, Sam Michael, também consideram que a renovação do contrato de Barrichello é uma tendência natural, pois estão satisfeitos com a contribuição do brasileiro e com seus resultados. Barrichello foi quarto colocado em Valência, quinto em Silverstone, e vem pontuando com alguma regularidade. Tem 30 pontos no campeonato, três vezes mais que o companheiro de equipe, o jovem alemão Nico Hulkenberg.

Barrichello diz já estar trabalhando no carro da Williams para 2011 e atravessa uma fase de muito otimismo e confiança. Para celebrar os 300 Gps, confeccionou uma camiseta comemorativa, que exibiu em seu twitter junto com os filhos Eduardo e Fernando.

Com dois vice-campeonatos, Barrichello não chegou ao nível de Emerson, Piquet e Senna, mas vai deixar sua marca na Fórmula 1 com um recorde de longevidade difícil de ser superado. E ninguém permanece tanto tempo na F1 se não tiver muito talento.

A decisão da Mercedes de abandonar o desenvolvimento do W01 e concentrar esforços no carro do ano que vem não se deve apenas aos maus resultados em pista - o máximo que conseguiu foram três pódios - mas, principalmente, a questões financeiras.

Segundo o jornal alemão Bild, a Mercedes já esgotou seu orçamento para este ano, o que a obriga a interromper o desenvolvimento do atual modelo. O Bild afirma que a Mercedes tem um orçamento estimado em 180 milhões de euros (cerca de US$ 230 milhões), o menor entre as equipes de ponta da Fórmula 1, e ele já foi totalmente comprometido.

O maior orçamento da Fórmula 1 é o da Ferrari, estimado em 300 milhões de euros (US$ 382 milhões), seguido pela McLaren, com 250 milhões de euros (US$ 318 milhões), e pela Red Bull, com 230 milhões de euros (US$ 293 milhões), conversões ao câmbio de hoje.

A decisão de retornar à Fórmula 1 não foi unânime na diretoria da Daimler-Benz, principalmente pelos efeitos da crise econômica sobre a indústria automobilística, e a intenção era vencer sem gastos excessivos. A compra da Brawn teve este propósito, já que Ross Brawn conquistara o título do ano anterior com um orçamento que nem de longe se comparava ao das equipes mais fortes, mas o objetivo não foi atingido.

A partir de Spa, a tarefa de Nico Rosberg e Michael Schumacher será de tentar manter o quarto lugar entre os construtores, o que não será simples diante da evolução da Renault.

Reproduzo a coluna de hoje feita para o jornal Marca Campeão! sob o título "Fórmula 1 toma rumo perigoso", em que trato dos riscos da categoria abandonar suas tradições.

A Fórmula 1 começa a tomar o perigoso caminho de ir até onde o dinheiro está e deixar de lado suas tradições, uma de suas principais características. Faz todo o sentido a categoria se internacionalizar ainda mais e chegar a países e continentes onde não corria antes, mas isso não pode se dar em detrimento de alguns circuitos históricos, que marcaram os 60 anos da Fórmula 1.

Esse ano, Bernie Ecclestone já levantou a hipótese de que a Fórmula 1 poderia viver sem Mônaco, o que foi apenas um blefe para tirar mais dinheiro do principado na renovação de seu contrato. Mas o que o poderoso chefão da F1 quis dizer era que se Mônaco poderia ser descartado, qualquer outro circuito ou país não teria a menor possibilidade de invocar tradição como argumento.

Os organizadores do GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps, já manifestaram preocupação quanto ao futuro da prova após 2012, quando termina seu atual contrato. Os belgas sabem que com o interesse de novos países em sediar etapas da F1 e com muito mais dinheiro para concretizar isso, a sua tradicional corrida fica ameaçada.

Spa é um dos mais tradicionais e fascinantes circuitos da F1. Era o preferido de Ayrton Senna e de nove entre 10 pilotos que gostam de pista de alta e de um circuito imprevisível, onde pode estar chovendo em uma parte dele e totalmente seco em outras.

Até agora, 40 mil ingressos já foram vendidos para a corrida do próximo dia 29 e os organizadores esperam chegar a 65 mil. Segundo o jornal belga De Morgen, o futuro de Spa poderá depender do novo Pacto de Concórdia, que poderá ampliar o calendário para até 25 corridas após 2012.

Seria um absurdo a F1 ficar sem Spa, assim como não poderia perder Mônaco e Monza. Mas como a categoria dispensou a França, onde foi realizada a primeira corrida de automóveis da história, tudo é possível na mente puramente mercantil de Bernie Ecclestone. Agora mesmo, ele está ameaçando o Brasil, pela milésima vez, alegando falta de condições do circuito de Interlagos.

Para garantir seu caráter mundial, a F1 não pode abrir mão de uma corrida na América do Sul, mas com a volta dos Estados Unidos, em 2012, Bernie pode misturar o continente num só e dizer que as Américas já estão atendidas com Canadá e EUA.
 
Enquanto ameaças e insegurança rondam os tradicionais circuitos, algumas novidades correm o risco de nem acontecer, como o GP da Coréia, previsto para outubro deste ano. As obras estão atrasadas e o temor é grande que não estejam concluídas a tempo. Bernie Ecclestone já começou a examinar alternativas e conversou com os responsáveis pelo circuito espanhol de Aragon, uma nova pista desenhada pelo alemão Hermann Tilke, responsável pela maioria dos novos circuitos da F1.

Ecclestone pediu a bagatela de 22 milhões de euros para que a corrida fosse realizada em Aragon, ao que os espanhóis gentilmente declinaram com o simples argumento de que a possibilidade de recuperar um investimento desse nível é zero.

A organização do Racing Festival divulgou a programação da etapa de São Paulo. OS carros e as motos vão para a pista para treinos já na sexta-feira, dia 20, e as corridas serão realizadas no domingo, dia 22, na parte da manhã e da tarde.

Quem quiser acompanhar pessoalmente o Racing Festival em Interlagos pode retirar seu ingresso nas revendas Fiat, concessionárias Honda e postos Shell credenciados. A lista completa dos pontos de retirada você vê clicando aqui.

SEXTA FEIRA - 20 DE AGOSTO

10h30 - 11h00 - 1º Treino Livre - Fórmula Future Fiat
11h10 - 11h40 - 1º Treino Livre - Trofeo Linea
13h30 - 14h00 - 1º Treino Livre - 600 Hornet
14h10 - 14h40 - 2º Treino Livre - Fórmula Future Fiat
14h50 - 15h50 - 2º Treino Livre - Trofeo Linea
16h00 - 16h30 - 2º Treino Livre - 600 Hornet
16h40 - 17h10 - 3º Treino Livre - Fórmula Future Fiat

SÁBADO - 21 DE AGOSTO

09h00 - 09h30 - 3º Treino Livre - 600 Hornet
09h40 - 10h10 - 4º Treino Livre - Fórmula Future Fiat
10h20 - 11h20 - 3º Treino Livre - Trofeo Linea
11h30 - 12h00 - 4º Treino Livre - 600 Hornet
12h10 - 12h40 - 5º Treino Livre - Fórmula Future Fiat
14h00 - 14h30 - Treino Classificatório - 600 Hornet
14h40 - 15h10 - Treino Classificatório - Fórmula Future Fiat
15h20 - 15h40 - Treino Classificatório - Trofeo Linea
16h00 - Top Qualifying (volta lançada - seis melhores tempos) - Trofeo Linea

DOMINGO - 22 DE AGOSTO DE 2010

600 Hornet

08h55 - Largada 1ª Bateria
09h30 - Pódio 1ª bateria
13h15 - Largada 2ª Bateria
13h50 - Pódio 2ª Bateria

Fórmula Future Fiat

10h05 - Largada 1ª Bateria
10h40 - Pódio 1ª Bateria
14h25 - Largada 2ª Bateria
15h00 - Pódio 2ª Bateria

Trofeo Linea

11h10 - Largada 1ª Bateria
11h45 - Pódio 1ª Bateria
15h35 - Largada 2ª Bateria
16h10 - Pódio 2ª Bateria

Postado por Gabriel Schmidt