As características únicas da Ferrari e sua presença na Fórmula 1 desde os primórdios fazem com que seus comunicados de imprensa muitas vezes sejam verdadeiras aulas sobre a história do automobilismo. A prévia que a equipe preparou para o GP da Bélgica é um bom exemplo, que transcrevo para a devida apreciação.

"Mesmo que ainda estejamos no intervalo de verão, os pensamentos da Scuderia Ferrari já estão focados no próximo desafio, o Grande Prêmio da Bélgica no lendário circuito de Spa-Francorchamps. A 13ª rodada do campeonato, nas Ardenas, é muito significativa para a equipe de Maranello por ter sido local de incríveis vitórias, que vêm de 1952 e 1953, com Alberto Ascari ao volante da Ferrari 500 F2.

Depois dessas, vieram vitórias com Peter Collins, na Ferrari D50, em 1956; Phil Hill, em 1961, ao volante da F156, e John Surtees, guiando a Ferrari 312F1-66, em 1966. De 1971 a 1982, o Grande Prêmio da Bélgica se mudou para Zolder e Nivelles, e o retorno à Spa viu a Ferrari de volta às vitórias graças a Michael Schumacher, que venceu mais do que qualquer outro piloto, em 1996, na F310; 1997, na F310B; 2001, na F2001, e 2002, na F2002.

Após esta série de vitórias, coube a Kimi Raikkonen pegar o bastão em 2007, com a F2007, e em 2009, com a F60, e Felipe Massa garantiu o lugar mais alto do pódio em 2008.

Spa-Francorchamps, o mais antigo e famoso circuito belga, sediou o primeiro Grande Prêmio da Bélgica em 1950 e se manteve até 1970. A longa pista de alta velocidade foi fruto da imaginação de Jules de Their e Henri Langlois Van Ophem, usando as três estradas principais que ligar as cidades de Malmedy, Stavelot e Francorchamps.

Com quase 14 quilômetros, a pista triangular foi uma das mais longas do calendário, além de uma das mais exigentes, com suas intermináveis retas. Na segunda metade dos anos 1960, o desenho foi modificado na medida do possível, já que utiliza vias públicas, para atender aos novos padrões de segurança. Entretanto, era considerada ainda muito perigosa dada a cada vez maior velocidade dos carros nas curvas, proporcionada pelo advento dos aerofólios. Por isso, o evento foi transferido, primeiro para Nivelles, que sediou a corrida duas vezes, e depois para Zolder, por 10 anos.

O Grande Prêmio de Fórmula 1 só retornou para Spa em 1983, depois que o circuito foi modernizado para se tornar mais seguro, embora mais lento e mais curto. A nova pista, semi-permanente, media cerca de sete quilômetros, ainda usando trechos da estrada, da curva Blanchimont à reta Kemmel, junto com o velho hairpin da La Source e a nova seção permanente que ligava as duas extremidades remanescentes ao novo layout.

Uma dupla chicane foi acrescida, recebendo o nome de Bus Stop e novos pits foram construídos logo após a última curva para atender ao regulamento que exigia uma área plana para os boxes. Ao longo dos anos, outras mudanças foram introduzidas na chicane, nas áreas de escape e graças a uma nova estrada construída em torno do circuito ele não é mais usado pelo tráfego normal, o que ot tornou uma pista permanente.

Apesar de todas essas mudanças, Spa ainda é um dos mais espetaculares circuitos do calendário, com curvas como a Eau Rouge, que teoricamente se faz de pé em baixo na subida da montanha e assim foi nomeada pelo rio que corre perto da pista, e, com certeza, pelo tempo imprevisível que sempre caracteriza as corridas lá disputadas."

Postado por Gabriel Schmidt

Kimi Raikkonen considera pouco provável o seu retorno à Fórmula 1 algum dia. Para o ano que vem, as portas das principais equipes já estão fechadas, e Raikkonen sempre considerou que existe vida para um piloto além da F1.

Mas sua mudança para o Mundial de Rali por apenas um ano sempre sucistou a hipórese de um retorno, ainda mais com a Ferrari pagando para que não corresse por nenhuma outra equipe. Mas a Ferrari contratou Fernando Alonso e renovou com Felipe Massa, o que excluiu Raikkonen de seus planos. Uma volta em 2012 seria pouco provável, porque Alonso não gostaria de um concorrente de peso quando se esforça para ter a equipe cada vez mais ao seu redor.

Em entrevista ao jornal francês L´Equipe, Raikkonen comentou que os tempos mudaram e que provavelmente jamais retornará à Fórmula 1. O Finlandês disse que já conquistou um título mundial,que sempre desejou, está agora no rali e poderá fazer outras coisas no futuro.

Indagado se gostaria de disputar as 24 Horas de Le Mans, respondeu que seria uma possibilidade , desde que pela equipe certa. "Se você quer vencer lá, só há duas equipes, Peugeot e Audi. Um dia, eu espero que surja uma oportunidade."

André Bragantini e Cacá Bueno foram os personagens do fim de semana do Trofeo Linea, em São Paulo.

Bragantini dominou todos os treinos do fim de semana. Cravou os melhores tempos nos treinos livres de sexta e conseguiu a pole na classificação de ontem. Cacá largou em segundo na primeira bateria de hoje e, no meio da prova, arriscou uma bela ultrapassagem em cima de André, o que lhe rendeu a sua primeira vitória na categoria.

Não parou por aí. Na segunda bateria, vencida por Duda Pamplona, o grid invertido colocou a dupla André e Cacá próximos mais uma vez na largada. Os dois duelaram durante toda a prova, com ultrapassagens de um e resposta do outro. Deu gosto de ver não só pelos pegas, mas também pela forma limpa que tudo foi feito. No final, Cacá em segundo e Bragantini em quarto.

Postado por Gabriel Schmidt

As duas baterias da Formula Future aqui em Interlagos foram marcadas por vitórias dos pilotos que largaram na frente. O carioca Nicolas Costa saiu em primeiro pela manhã e não teve problemas para vencer a prova, deixando o campeonato ainda mais apertado.

Na segunda bateria, o grid de chegada da primeira prova se inverteu e quem largou na pole foi Jahilton Pavlak. Pois não deu outra: ele chegou na frente, seguido por Nicolas, Vini Alvarenga e João Jardim.

O resultado oficial da prova, que acabou agora, ainda não foi divulgado (a organização precisa validar os resultados e aplicar punições impostas durante a corrida), mas os resultados de hoje deixam a briga pelo título ainda mais apertada. Não custa lembrar que o grande campeão da temporada ganha uma vaga na Ferrari Driver Academy e uma temporada paga na Formula Abarth.

Postado por Gabriel Schmidt

Diego Faustino e Danilo Lewis comandaram as baterias da 600 Hornet em Interlagos, neste domingo. Em provas marcadas pelo equilíbrio e por tombos, os 23 pilotos da categoria garantiram a emoção do bom público que comparece ao autódromo paulistano.

Na primeira bateria, Danilo Lewis conseguiu mais um bom resultado na briga pelo campeonato. Ele chegou a São Paulo como terceiro colocado na disputa pelo caneco. Em uma corrida acirrada entre os quatro primeiros do grid de largada, o piloto de 17 anos levou vantagem ainda nas primeiras voltas, assumiu a liderança na curva laranjinha e deixou Diego Faustino em segundo lugar na corrida.

"Tive uma dificuldade na curva e o Danilo acabou passando. Quando consegui me recuperar, ele já estava distante demais", explicou Diego, que não deu mais bobeira na segunda bateria e venceu a prova.

Postado por Gabriel Schmidt

A Epsilon Euskadi espera ser confirmada como a 13ª equipe da Fórmula 1 em 2011, mas caso não tenha sucesso poderá se fundir à Hispania formando uma escuderia espanhola mais forte do que cada uma individualmente.

Segundo a agência de notícias espanhola EFE, o chefe da Epsilon Euskadi, Joan Villadelprat, entrou em contato dias atrás com o dono da Hispania, Jose Ramon Carabante, para saber o que ele precisava, o que a sua equipe poderia oferecer e as possibilidades de colaboração.

A infraestrutura da Euskadi é considerada uma das melhores do mundo, ao nível das cinco melhores da Fórmula 1, mas a equipe ainda precisaria de 17 milhões de euros em investimento. A Hispania, por sua vez, rompeu com a Dallara, que construiu seu primeiro chassis, e está sem carro para o ano que vem. A equipe estaria em negociações com o braço esportivo da Toyota para conseguir um carro.

Uma fusão entre as duas equipes espanholas faria todo sentido. Ao invés de duas equipes claudicantes, a Espanha teria uma equipe mais bem estruturada, capaz de se firmar na Fórmula 1. É bem possível que a FIA considere isso na sua decisão sobre a nova equipe de 2001 para forçar esse movimento.

O carioca Nicolas Costa conquistou a pole nos treinos que definiram o grid de largada para a 5ª e a 6ª etapas do Racing Festival, em Interlagos. Assim como André Bragantini no Trofeo Linea, Nicolas já havia registrado os melhores tempos nos treinos livres de ontem. Hoje, dominou a classificação e impôs quatro décimos sobre o paulista Felipes Apezzatto, com quem dividirá a primeira fila.

Para Nicolas, "o bom desempenho em São Paulo está no trabalho feito em cima do carro durante os treinos livres". Questionado sobre a oportunidade de voltar com o F-Future em uma pista onde já havia treinado com o carro, o jovem piloto disse que Interlagos é uma pista onde muitos pilotos já têm bom conhecimento do traçado. Mas, independente disso, afirmou que "todos os autódromos do país deveriam facilitar os treinos".

Explicando o desempenho do carro, Nicolas ressaltou a grande influência que a temperatura da pista tem nos resultados. De acordo com ele, pela manhã, com a temperatura mais baixa, o carro consegue mais grip no alfalto, facilitando as manobras. "Conforme o dia avança e a temperatura da pista esquenta, o ppneu vai perdendo a aderência e chega a sair bastante em algumas curvas", frisou.

Postado por Gabriel Schmidt

Quem quiser pode chamar de egoísmo, mas André Bragantini não deixou para mais ninguém o gostinho de liderar um treino do Trofeo Linea em Interlagos. Com o tempo de 1.51.8, André sai na frente amanhã, seguido de perto pelo carioca Cacá Bueno, que ficou em segundo por apenas 28 milésimos de segundo. João Vitte, Cesinha Bonilha, Serafin Jr. e Rodrigo Navarro completam a lista dos seis primeiros.

Em entrevista para o SpeedBlog, André atribuiu o bom desempenho até o momento ao trabalho em equipe. Segundo ele, "amanhã é dia de fazer um trabalho com a cabeça, pensando na estratégia para ampliar ainda mais a liderança no campeonato". Bragantini também está no topo da tabela de pontuação, com 32 pontos, à frente de Jorge Neto.

A primeira etapa do Trofeo Linea acontece amanhã, às 11h. Você pode acompanhar as principais notícias em tempo real no Twitter @speedblog_ .

Postado por Gabriel Schmidt

E os SpeedBlog já está em São Paulo para a cobertura ao vivo do Racing Festival. Na saída do Rio de Janeiro, céu encoberto e névoa (vide foto). Logo, estava esperando pegar o frio paulistano em cheio, mas fui recepcionado por um céu azul, com sol e temperatura de 24ºC. Pela previsão, todo o fim de semana será de tempo bom, o que permite às equipes deixarem o carro pronto para pista seca durante a corrida.

Daqui a pouco, vou para o autódromo de Interlagos. Os treinos classificatórios começam às 14h, com a 600 Hornet. Às 14h40, tem a turma da Formula Future e, às 15h20 é a vez dos famosos do Trofeo Linea, que fica na pista até o fim do Top Qualifying, previsto para as 16h30.

Em breve, notícias direto de Interlagos com a classificação para o grid de largada de amanhã.

Postado por Gabriel Schmidt

As asas flexíveis surgiram como o novo assunto da Fórmula 1, mas a maioria das equipes de ponta ainda não resolveu de modo satisfatório a introdução em seus carros do sistema de exaustão mais baixo da Red Bull, que influencia no comportamento do difusor duplo, o mais importante elemento aerodinâmico dos atuais carros da categoria.

Esta foi uma das grandes novidades que a Red Bull trouxe desde o início da temporada, e que as equipes passaram a copiar a partir do GP da Europa, mas sem a mesma eficiência do original. O sistema consiste em direcionar os gases do escapamento através do difusor duplo, contribuindo para uma maior eficiência aerodinâmica da parte traseira do carro.

Mas copiar uma novidade não é tão fácil, pois ela implica uma série de detalhes que não se resolvem de primeira. Para que os gases do escapamento passem através do difusor é preciso criar uma ranhura, o que não é tão simples, porque dependendo da intensidade dos gases da exaustão, o ar nas laterais do difusor se move com maior rapidez, provocando instabilidade.

Outro desafio é como lidar com o calor dos gases do escapamento, que podem chegar a 600 graus centígrados. A alta temperatura provoca danos ao difusor, o que levou algumas equipes a instalar protetores, comprometendo a aerodinâmica. Essas proteções também significam mais peso, o que para a McLaren teria representado cinco quilos adicionais.

A McLaren levou o novo sistema para Silverstone e o abandonou após o treino de sexta-feira. Uma versão melhorada foi utilizada em Hockenheim e em Budapeste, mas não trouxe os ganhos esperados. Só no GP da Bélica a equipe acredita que esteja com o equipamento no ponto para render o que dele se espera. Ou seja, a McLaren precisou de três corridas para acertar o sistema, nas quais perdeu 38 pontos para a Red Bull.

A Mercedes enfrentou problemas semelhantes, embora tenha optado por uma evolução em etapas. A equipe alemã começou a testar o sistema de exaustão antes da McLaren, no GP da Europa, em Valência, e chegou a Hockenheim com o equipamento completo, mas os efeitos do aquecimento foram tão violentos que ela teve que recuar e trabalhar no desenvolvimento de materiais para proteger o difusor do calor excessivo.

A Renault também penou com os escapamentos mais baixos e levou três corridas para acertá-los. Só na Hungria os pilotos consideraram que o carro recuperou a eficiência que mostrara no início da temporada, o que levou o russo Vitaly Petrov a um inédito quinto lugar.

Apenas a Ferrari conseguiu desenvolver a contento o novo equipamento, o que explica a sua recuperação nas últimas corridas. A escuderia italiana acertou de cara no uso do novo sistema, que levou para Valência, e os resultados só não apareceram antes por circunstâncias excepcionais nos GPs da Europa e da Inglaterra. Fernando Alonso venceu na Alemanha e foi segundo colocado na Hungria, o que o incluiu entre os cinco pilotos em condições de conquistar o título mundial.

Apesar do sucesso, o sistema da Ferrari ainda não está completo, e o modelo definitivo será levado para Spa. Se funcionar, Alonso poderá lutar por nova vitória. O GP da Bélgica foi a única corrida vencida pela Ferrari ano passado, quando não tinha um carro tão bom quanto o atual.

Outro fim de semana sem Fórmula 1, mas com muitas distrações para quem gosta de automobilismo.

Neste domingo, temos a 13ª etapa desta temporada da Fórmula Indy. A corrida será no circuito Infineon Raceway, na Califórnia, Estados Unidos. Localizada na cidade de Sonoma, a pista é a última mista deste ano. A corrida será transmitida a partir das 18h50.

A turma da pesada estará em Londrina para a sexta etapa da Fórmula Truck 2010. No sábado, a tomada de tempo para o grid de largada tem início às 14h. Mais uma vez, o Autódromo Internacional Ayrton Senna receberá a prova. No domingo, o warm up será às 9h e a largada, às 13h.

Como já falamos em outros posts, nesse fim de semana acontece a terceira etapa do Racing Festival em Interlagos. No sábado, os treinos classificatórios começam às 14h e vão até às 16h30. No domingo, a largada da primeira bateria da categoria 600 Hornet será às 08h55 e segunda será à tarde, às 13h15. Na Formula Future, temos a primeira bateria às 10h05 e a segunda, às 14h25. A largada da primeira bateria do Trofeo Linea será às 11h10 e a segunda, às 15h25. O Speedblog estará em Interlagos cobrindo o evento em tempo real.


Postado por Gabriel Schmidt

Além de bom de braço, o líder do Trofeo Linea mostrou nesta manhã em Interlagos que também está com a mira calibrada. André Bragantini não apenas estabeleceu a volta mais rápida dos treinos que abriram a programação da terceira rodada dupla da temporada de estreia da série de turismo do Racing Festival como acertou "na mosca" a estimativa da véspera, quando previu que os carros começariam andando na faixa de 1min53s em seu primeiro contato com o circuito paulistano. E não deu outra: o tempo de Bragantini foi de 1min53s202.

Os tempos foram estes:

1 - André Bragantini Jr., 1min53s202 (137,032 km/h)
2 - Serafin Jr., a 0s027
3 - Thiago Camilo, a 0s057
4 - Duda Pamplona, a 0s308
5 - Cacá Bueno, a 0s312
6 - José Cordova, a 0s551
7 - Giuliano Losacco, a 0s669
8 - Christian Fittipaldi, a 0s693
9 - Rodrigo Navarro, a 0s747
10 - Clemente Faria, a 0s776
11 - Antonio Jorge Neto, a 1s087
12 - José Vitte, a 1s211
13 - Cesinha Bonilha, a 1s250
14 - Alceu Feldmann, a 1s284
15 - Cesare Marrucci, a 1s480
16 - Betinho Sartório, a 1s911
17 - Popó Bueno a 2s017
18 - Leonardo Nienkötter, a 2s893
19 - Luciano Kubrusly, a 2s961
20 - Ulisses Silva, a 3s316
21 - Fernando Nienkötter, a 6s647

Neste fim de semana, estaremos em Interlagos para fazer a cobertura completa da terceira etapa do Racing Festival. Você poderá acompanhar as informações mais importantes do fim de semana aqui no blog, pela página do SpeedBlog no Facebook e pelo Twitter .

Postado por Gabriel Schmidt

Nas estimativas feitas até agora sobre os salários do pilotos havia um mistério sobre quanto ganhava Fernando Alonso. A Sports Ilustrated apresentou Lewis Hamilton como o mais bem pago, mas o jornalista inglês James Allen, que ajudou a publicação americana, estimava que Fernando Alonso poderia estar ganhando entre US$ 18 milhões e US$ 23 milhões. No caso de estar mais perto do último valor, superaria Hamilton, que ganha US$ 20,2 milhões.

Mas agora o jornal espanhol El Mundo publicou números muito mais elevados, com base no um Business Book GP, que mostra Alonso como o mais bem pago da Fórmula 1, recebendo 30 milhões de euros anuais (US$ 38,4 milhões). A contratação de Alonso pela Ferrari foi garantida pelo banco espanhol Santander, que deve pagar boa parte de seu salário.

O salário de Alonso seria quase o dobro do de Hamilton, estimado em 16 milhões de euros (US$ 20,5 milhões) segundo a matéria do jornal espanhol, que pôs Kimi Raikkonen recebendo o mesmo que Hamilton por conta do acerto com a Ferrari para não correr em nenhuma equipe da Fórmula 1 esse ano. Felipe Massa teria o terceiro maior salário da categoria, com 14 milhões de euros (US$ 18 milhões anuais).

Em relação a Michael Schumacher, James Allen estimou que receberia algo na casa de US$ 15 milhões, mas o El Mundo afirma que o heptacampeão mundial ganha 8 milhões de euros (US$ 10 milhões), atrás ainda de Jenson Button, que receberia 9 milhões de euros (US$ 11,5 milhões).

De acordo com a publicação espanhola, Nico Rosberg receberia o mesmo que Schumacher, e atrás deles viria Robert Kubica, da Renault, com um salário anual de 7,5 milhões de euros (US$ 9,6 milhões). Rubens Barrichello teria o oitavo melhor salário da Fórmula 1, com rendimento anual de 5,5 milhões de euros (US$ 7 milhões).

Enquanto James Allen afirmava que a Red Bull pagava a seus dois pilotos o mesmo salário de US$ 5,4 milhões, o El Mundo diz que Mark Webber recebe esta quantia, mas Sebastian Vettel estaria bem atrás, com "apenas" 2 milhões de euros (US$ 2,5 milhões). Vice-campeão em 2009 e disputando o título desse ano, Vettel ganharia menos que Jarno Trulli, da Lotus (3 milhões de euros = US$ 3,8 milhões), e praticamente o mesmo que Heiki Kovalainen.

Bruno Senna aparece com o menor salário da Fórmula 1, com 150 mil euros (US$ 192 mil), 200 vezes menos que Alonso.

No GP da Hungria (faz tanto tempo que muita gente não deve lembrar...), assistimos a uma confusão nos boxes. Kubica bateu em Sutil e Nico Rosberg perdeu a roda logo que acelerou para sair dos boxes. Entretanto, essa não foi a primeira vez...

Alguém acrescentaria mais algum?

Postado por Gabriel Schmidt